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长安朱华荣:“缺芯贵电”损失60万辆产量,每车贵5千

摘要:朱华荣指出:目前汽车行业发展正面临两大难题——“缺芯贵电”。因“缺芯贵电”已导致长安汽车在今年损失60.6万辆产能。

11月9日,在中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛上,长安汽车股份有限公司董事长朱华荣指出,目前汽车行业发展正面临两大难题——“缺芯贵电”。他直言,因“缺芯贵电”已导致长安汽车在今年损失60.6万辆产能。

其中,“缺芯”指芯片短缺,这带来芯片价格飙升,并导致主机厂采购成本增加,产品无法按期上市交付,产业生产秩序被严重破坏。“现在半成品下线,然后半成品大量库存是几乎每个企业都存在的。为了抢产能,一般车企即使缺零件也先把其它零件装上,然后先下线,把产能腾出来。这种供给的不可控,带来了很多产业的异常现象。”朱华荣指出。

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而“贵电”则是指电池价格不断上涨,导致直接面对C端的整车企业苦不堪言。朱华荣表示,现在电池成本已超过整车成本四成,甚至有的车型达到50%多,严重影响产品效益达成,对企业经营造成巨大波动。“电池涨价,已经导致长安汽车单车成本增加5000元到3.5万元,这些成本都靠我们企业自身来消化。”朱华荣说。

自2021年以来,芯片短缺和电池原材料上涨成为汽车整车企业共同面临的发展难题。目前电动汽车关键材料碳酸锂已从2021年初的5万元/吨,涨到当前60万元/吨左右,涨幅巨大。

朱华荣指出,当前新能源汽车产业发展遭遇到上述两点重大破坏,给产业可持续发展带来了严重挑战。“以长安汽车为例,今年1-9月因为“缺芯贵电”而损失掉了60.6万辆,特别是今年我们推出的一系列新能源智能化新产品,都受到了严重影响。“朱华荣指出。

在此次会议上,朱华荣对芯片为何短缺,电池成本为何居高不下,以及如何解决这些问题发表了自己的观点。

“芯片为什么这么短缺?除了我们本身有受制于人的技术问题外,在中国区芯片的投资自主性是不强的,目前主要是靠国际大的公司在中国布局,而这个布局十分受限。但国内企业要想投资,又受到像光刻机设计软件等这些问题本身的制约。另外车规级的高端芯片要求很高,这也带来了成本和可靠性的挑战。”朱华荣表示。

另一方面,朱华荣表示,芯片市场需求短时间爆发,与芯片生产周期长之间的矛盾,也是导致芯片短缺的一大因素。其表示,当前智能电动车比燃油车的芯片需求增长了3-4倍,但车规级芯片由于高质量、高安全、高认证,要求扩展的周期很长。

第三,些结构性的短缺正在成为常态。“其实最近出问题的很多都是一些Tier1(一级供应商)的定制芯片,或个别用料少,客户少,渠道单一的芯片,对于这些芯片企业不愿意生产,有产量也不愿意生产,这也造成了部分芯片短缺。”朱华荣表示。

而针对电池贵的原因,朱华荣则指出,这是需求拉动导致原材料飞涨,产业链本身利益分配不均,加之各路资本的恶性炒作导致。“从我们掌握了解的情况看,这一轮涨价我认为是个资本的恶性炒作,部分卖家惜卖,买家囤货,中间商囤积居奇,使电池的价格一路飙升。”

对于“缺芯贵电”,朱华荣提出了针对性的建议。首先,针对缺芯,要加强顶层设计,系统部署,分工合作快速突破。企业要与芯片商建立新型的供应商关系,构建芯片企业与汽车行业的直通直联的合作模式,同时也要“两手抓”,加快与国内国际芯片的合作,保障供应能力。

最后,朱华荣还提议国家层面加强政策引导,优化锂、钴、镍等上游原材料的资源配置,支持企业通过参股、合资等方式锁定原材料供应。推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用,完善动力电池回收利用管理体系。企业自身要加强顶层设计、系统部署、分工合作、快速突破,推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关,构建电芯、电池包标准化、模块化,提升通用化,降低成本、提高效率。

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