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高新华:汽车“洋品牌”的技术护城河已经没了

摘要:从今年1-2月份的乘用车销量数据来看,合资品牌销量和份额则持续萎缩,自主品牌份额在去年率先突破50%的临界点。

从今年1-2月份的乘用车销量数据来看,奇瑞和比亚迪成为少数自主品牌,甚至整个乘用车行业中取得了大幅正向增长的主流企业。而合资品牌销量和份额则持续萎缩,自主品牌份额在去年率先突破50%的临界点。

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媒体采访中,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示:“未来,我们的技术发展将按照电动化和智能化两个阶段进行,甚至还可能有其他的变化。我们的研发按照今天展示的四大板块:火星架构-超级混动平台、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态,四个部分进行整个架构的研发组织,这也是面向客户的开发流程。”

高新华博士进一步解释说:“在火星架构-超级混动平台中,平台是可以扩展的,可以组合成不同的车型,开发时间较短,投资成本也能有效降低,性能可以全面满足客户需求。”

根据高新华的说法,在这个架构下开发平台,能够有效地加快新能源汽车的开发节奏,更快、更高质量地响应用户需求和市场变化。在技术方面领先行业的同时,模块化和平台化的车型开发思路能够更快地实现规模效应,从而实现“卷死对手”的效果。

奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士认为,只有当新开发的车型销量达到一定规模之后,前期研发时投入的“看不见的成本”才能够有效地得到控制。如果要用一句话来概括“模块化+平台化”开发理念的优势,那就是能够以最低的成本将最好的技术应用到新一代产品上,从而实现用户价值和用户体验的全面提升。

奇瑞汽车营销公司副总经理李东春表示,负责瑞虎9产品定义和销售运营。他举例说,搭载在瑞虎9上的“磁悬浮”悬架(CDC),一般是豪华品牌售价40-50万元的车型才会搭载。然而,奇瑞瑞虎9的售价不到20万元,却搭载了该悬架。这表明它具有显著的优势,能够明显提高车辆的驾乘舒适性。

李东春表示,“与普通悬架相比,舒适性提升了74.8%,车辆倾斜改善幅度可达50%。此外,整体舒适性也提高了30%,车内可以在行驶过程中实现水不洒出来、刹车不点头、加速不抬头的效果。”为了提高瑞虎9的舒适性,奇瑞为其打造了9大“舒适区”,除了底盘和空间舒适性外,还包括女王副驾、四向调节的主驾腰托、座椅配备加热通风的座垫和靠背,以及遍布车内的27个空调出风口。

高新华在总结瑞虎9的突出产品力时,除了谈及主打差异化卖点舒适性,还重点谈到了瑞虎9在安全、动力、空间和智能这四个方面的全面提升。他表示,“为了满足用户对动力的追求,火星架构-超级混动平台涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等多元动力组合。其次,它可以从技术上解决得房率,实现较大的空间,大幅提高舒适性和安全性。同时,火星架构-超级混动平台具有强大的OTA能力,能够实现整车44个控制器的远程OTA升级和快速迭代。”

高新华认为,中国品牌在过去1-2年里之所以能够逆势增长,很大程度上是因为比合资品牌更具“卷”的能力。他表示,“中国汽车研发都是在做平台化,中国人很聪明,学得很快。中国品牌的质量不断提高,甚至在某些方面比合资品牌还要厉害。今天一位同事跟我讲,我们的车拉到美国去,无论内饰还是外观都有竞争力。所以我觉得造车这件事上,外资品牌的技术护城河已经没有了。如果‘内卷’加剧,先淘汰的一定是合资品牌,不是中国品牌。”

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