摘要:执掌丰田13年之后,丰田章男选择了主动让贤。由雷克萨斯总裁佐藤恒治接任社长,自己退居二线担任会长。对于这次突然换帅,或许可以从发布会上窥探一二。
撰文:柠檬
出品:CAR位
执掌丰田13年之后,丰田章男选择了主动让贤。由雷克萨斯总裁佐藤恒治接任社长,自己退居二线担任会长。
对于这次突然换帅,或许可以从发布会上窥探一二。这场被誉为“紧急通告”的新旧社长交接新闻发布会上,丰田章男坦言自己任职时的如履薄冰。
“我是老一代,也感到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”他口中的新时代无疑指向当下汹涌的电动化浪潮。
此前的日本自工会(日本汽车工业协会)的新年大会上,作为协会会长的丰田章男带着危机感,强调了2023年对日本汽车产业的重要性。面对新四化带来的危机和机遇,丰田章男果断选择退居幕后,扶持新人上位来应对未来的更多可能性。
让位之前,丰田章男带领的丰田汽车创造了无数奇迹。从2009年到2022年,丰田汽车全球销量增加了三成左右,达到了约1000万辆,持续占据着全球销量最大车企的宝座。
这种骄人的战绩在当下电动化浪潮中却稍显暗淡。丰田章男曾多次提及,“我的决定,都是为了丰田的生存。”换帅之举,能否支撑起新时代丰田的成长?
电动化加速,加码纯电单一路线 ✦
虽然丰田整体给人的感觉是中庸务实,但无法否认它在电动化转型上的激进性。还记得去年一口气推出15款EV车型的壮举吗?这都是在丰田章男任内推动的,同时还确认了公司向移动出行公司转型的战略方针。所以从这点来看,不能否认丰田在转型上所做的努力。
但业内多次吐槽的是,丰田在转型路线上的纠结。不同于通用、大众等大笔投入纯电研发,丰田保守选择了多路线并举,这次发布会则适时进行了调整。
从昔日广泛覆盖混动、氢燃料与纯电动的“全方位战略”,逐渐向纯电动加码。将丰田全面转型为一家移动出行公司,依然是佐藤恒治将延续下去的目标。
这次调整和丰田去年以来的表现关系密切。即便已经连续三年稳坐全球销量第一宝座,但旧赛道的下滑和新赛道失利,推动了战略调整。
乘联会数据显示,去年丰田汽车在国内销量同比下滑0.2%,这也是其在华十年以来首次出现这一景象。旗下高端品牌雷克萨斯成为主要诱因,已连续第三年处于销量增长放缓的颓势。
热门的新能源汽车业务上丰田虽然推出了氢燃料电池车型Mirai、插电混动车型卡罗拉以及纯电动车型bZ4X等多款产品,但在国内新能源赛道上却寂寂无名。
其他选手则在稳步前进。坚定纯电路线的大众,2022年向全球客户交付了57.21万辆纯电动汽车,同比增长 26%,其中纯电动汽车在总交付量中的份额达到 6.9%,高于一年前的5.1%。
事实证明,丰田的调整步伐也在激进前行。2021年12月,丰田宣布,至2030年向电动汽车领域投资350亿美元,推出30款电动车型,并每年向全球销售350万辆纯电动化汽车。要知道,2022年丰田全球电动车销量也才24466辆。不到十年的时间完成销量的百万辆级跨越,不可谓不激进。
新继任者上位,薄冰跳舞?✦
虽然新旧社长完成交接的决定是在轻松氛围中完成的,据日经中文网报道:“2022年12月,丰田章男在泰国的赛道上告诉了佐藤恒治接班的消息。”但并不意味着接替后的日子会如此轻松。
特斯拉和比亚迪在纯电市场引起的龙卷风已然无法停止。特斯拉2022年的销量增至131万辆,单车利润是丰田的8倍。爆发式增长的比亚迪2022年同样收获了186.35万辆,其中EV纯电车型累计销量91.11万辆。同时比亚迪的触角已经伸向了日本市场,元plus、海豚和海豹三款车型将陆续发售。
当纯电车型的需求高速增长时,丰田也开始考虑更高效的制造方式。据《华尔街日报》报道,丰田章男曾表示,丰田汽车正在考虑推出一个可以制造各种电动汽车的通用型平台。这也意味着丰田或将放弃当下e-TNGA架构,最终实现更好的降本增效。
对于佐藤恒治自身而言,他是一位技术出身、拥有新能源车与传统汽车开发经验、具备独立品牌运营经验的汽车人才。虽然接替了社长位置,但担任会长的丰田章男依然会深刻影响丰田今后的运转。
至于将采用什么方式去开始新的时代?佐藤在致辞中表示:“我想在汽车本质价值之上,探索更新的移动出行方式。”从此前推出的bZ4X来看,丰田的智能化和电动化已经艰难迈出第一步。
但当下更重要的是,如何刷新市场尚不清晰的纯电品牌认知,提升品牌认可度。
写在最后 ✦
同样是艰难时刻上任,丰田章男却和佐藤有着很大的不同。丰田当时的挑战更多来自未知的全球局势,佐藤则是要在清晰的技术路线和临近的车企压力中前行。当躺赢成为历史,要完成新时代的不破不立,这次换帅只是完成了第一步。期待丰田在新掌舵者的带领下,加快步伐完成大变革时代下的自我蜕变。