摘要：开年后的车圈很是热闹，除了频繁的人事变动，各类汽车新品也开始密集发布。 继此前被称为套娃的理想L7上市后，零跑C11增程版也来到消费者眼前。

撰文:柠檬

出品:CAR位

开年后的车圈很是热闹，除了频繁的人事变动，各类汽车新品也开始密集发布。

继此前被称为套娃的理想L7上市后，零跑C11增程版也来到消费者眼前。有意思的是，就在发布会的前一天，零跑官方还推送了一张“聊完理想，再来聊聊现实”的海报，并称两者间相距75km。

这个数值恰好是二者之间在续航里程上的差值，但是零跑C11增程版却做到了“半价L7”。

延续以往“高配低价”的打法，新车还喊出了要做“15-20万燃油SUV终结者”的口号。把希望寄托在业内人士曾经不看好的落后技术上，这番雄心壮志是否会在后续打折？

托底跻身年销十万俱乐部 ✦

虽然2022年大家都过的很难，但是造车新势力们还是用自己的顽强生命力打开了新格局。以蔚小理为代表的主流玩家年销量纷纷突破十万辆大关，二线的哪吒则凭借年销十五万辆成为最大黑马。

当年销十万辆成为新的准入门槛，对于那些落后玩家无疑提出了更高要求。换言之，如果2023年依旧原地踏步，被淘汰将是大概率事件。

零跑的排位很危险，虽然去年成功迈入年销十万辆俱乐部，但在新势力阵营中依然是处于落后位置。更重要的是，它的后续增长呈现出乏力态势。

从销量结构来看，目前低端车型零跑T03依然是销量主力，但是低廉的售价无法为品牌获取利润。高端车型零跑C11和C01上市后持续销量低靡，无法打开后续上升通道。

大环境的动荡同样加速了该状态的形成。去年年底掀起的一波涨价潮中，零跑的主力车型都有不同程度的涨幅。以零跑C11为例，涨价后售价区间来到18.58万-23.58万，直接和比亚迪汉，以及降价后的model3正面交锋，惨烈程度可想而知。

今年的开门黑也在无形中加剧了困境。数据显示，今年1月份零跑汽车销量仅有1139辆，同比暴跌85.9%，环比暴跌86.59%。

如此一来，不难理解为何此前零跑汽车董事长朱江明为何会喊出，“2023年是背水一战，必须要上。”

打不过就加入，增程“咸鱼”翻身 ✦

问增程要销量，成为零跑破局的重要一步。即便之前一直被吐槽为落后的技术路线，但在竞争加剧的大环境下，带来的可观销量开始让更多车企动心，并最终选择加入。

关于增程式产品的市场接受度，已有先行者交出了答卷。头号玩家理想汽车去年累计销量13.32万辆，同比增长47.2%。后进入的AITO问界，去年累计销量也超7.5万辆，其中M5增程版就贡献了4.9万辆。

如果说2022年是混动发展元年，那么进入2023年作为其中重要路线之一的增程式技术似乎开始迎来自己的春天。长安深蓝、吉利星越、比亚迪仰望、岚图等多个品牌车型，陆续加入增程汽车序列。

增程的“咸鱼”翻身，一方面有赖于该市场的大幅增长空间。另一方面同样可以解读为车企为了获取市场份额的妥协。

混动市场的想象空间有多大？乘联会数据显示，2022年混动车型同比增长161%，远高于纯电74%的市场增速。也就是说，即便未来纯电是主流，那么混动仍然是通往尽头的最佳过渡。

其中凭借不错的成本优势，叠加难度不高且技术成熟的元素，增程成为各车企避不开的选择。这也是迫切需要降低成本的车企们所需要的，毕竟谁也不想一直陷在“越卖越亏”的泥潭中。

零跑一直标榜自己是用户代工厂。谈及市场对于增程技术的看法，朱江明曾表示，零跑不在乎技术是先进还是落后，一切都要从用户的出行场景出发，看那种路线能更经济实用。

就目前来说，这种方案很好兼顾了不同用车场景。既能短途纯电，也可长途出行。用电为主用油为辅，很好打消了里程焦虑。

与其说是打不过就加入，增程的春天更是一种探索。是一种不管黑猫白猫，能抓住老鼠的就是好猫的果敢。

要理想，还是要现实？✦

开年特斯拉掀起的价格战，再度压缩了其他玩家的生存空间。如果届时比亚迪等头部大佬相继加入，这场战斗的惨烈程度无法想象。

位于二线末尾的零跑，曾在2021年喊出“3年智能化技术超越特斯拉”的口号，但此前多轮价格上涨，已经让它丧失了性价比标签。智能化优势目前则不足以支撑起整个品牌形象。

销量和品牌的双重压力，让零跑选择了更加稳妥的双线布局。以零跑C11增程为起点，零跑汽车开始纯电+增程双动力布局。据悉，该动力布局将同时覆盖B级车和C级车。

至于今年的销量目标，虽然没有明确标明，但要想不在新势力格局中落后，年销冲击20万辆已经是板上钉钉。

尚未转正的毛利率同样制约着它的前进，而且零跑还是目前唯一毛利率为负的造车新势力。

数据显示，零跑去年前三季度的毛利率分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%。它的目标对手特斯拉已经去到了30%左右，理想和蔚来也控制在10%左右。

不过能看到零跑毛利率的收窄。官方将其归功于产品结构调整和产品均价的提升。但放在价格战、国补退出、消费需求提前释放的大环境下，它仍然迫切需要摆脱“活下去”的危机。

问增程要销量，此时已成全村希望。毕竟当务之急已经不再是纠结于谁才是新能源汽车的未来，活在当下才是最重要的。

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