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原创狂撒37亿救市,上汽大众急了?

摘要:不是不降,只是时候未到。这几句话用来形容当下的车市最贴切不过,降价潮影响下,很多你想不到的品牌先后接过了接力棒。继湖北东风系打响第一枪后,众多车企先后加入降价阵营。

不是不降,只是时候未到。这几句话用来形容当下的车市最贴切不过,降价潮影响下,很多你想不到的品牌先后接过了接力棒。继湖北东风系打响第一枪后,众多车企先后加入降价阵营。一向稳重的上汽大众也急了。

3月16日晚,上汽大众宣布补贴37亿元跟进“降价潮”,单车限时优惠最高可为5万元。上汽大众方面表示,本次补贴活动从即日起持续至4月30日,补贴范围覆盖到上汽大众大众品牌旗下的全系车型。

今年年初上汽大众完成了换帅工作,对于新任掌门人来说,要掌舵好这艘大船并不容易。尤其是在集团新能源转型较慢,叠加当下价格战的时候。面对集团接连下跌的销量颓势,这次全面加入价格战的赢面有几分?

优惠加码,油电同步

不同于单纯补贴某一个板块,这次上汽大众做到了全系覆盖。从燃油车板块来看,定位和售价较高的2023款大众途昂、2023款大众威然、全新途昂X,均可以享受3.5万元的优惠购车补贴;新朗逸、凌渡L、2023款Polo Plus、途安L相对经济的车型,也可以享受1.5万元的购车补贴。

新能源车方面,上汽大众ID.家族也加入到降价潮,2023款ID.6X和2023款ID.4X均优惠3万元、2023款ID.3优惠2万元、帕萨特插电混动及途观L 插电混动均可享受2.5万元。

需要指出的是,这不是上汽大众今年第一次降价。3月以来,上汽大众已经推出过两轮促销政策。第一次是湖北专项补贴,仅限于3月。第二轮促销扩展到全国,时间不变,但产品仅限于上汽大众 ID. 家族电动车,优惠力度也很可观,最高可享受全系立减30000元的优惠措施。

但前两轮的降价政策更多是经销商内部人士知道,并没有进行官宣报道。这次狂撒37亿,更像是正式官宣。作为老牌合资品牌,大幅降价对品牌的影响不得不考量。从静悄悄到提上明面,上汽大众的心思已经很明显。

这次力度加码,优惠层面覆盖油车和电车,全系补贴的诱惑可想而知。降价后的油电车型,在同级别车型中还是拥有足够的优势。

动作迅速又接地气,离不开上汽大众去年开始的一系列营销变革。这次豪掷37亿就是最新实践。毕竟对于这样体量的车企来说,做出巨幅优惠政策决定前需要对全场景的把握以及来自终端的准确信息。

全系加入价格战,能否挽回销量颓势?

迅速加入价格战,挽回销量颓势是其中一个重要原因。今年1-2月,上汽大众销量已经连续两个月下滑。2月的单月销量也低于比亚迪、吉利、一汽-大众等同期选手。

时间再往前拉长,上汽大众的销量下滑从2018年就已开始。截止2022年,其年度销量已经连续下滑5年,销量总额也从最初的200余万台,下降至去年的120多万台。

看着持续的下滑态势,全系补贴旗下车型,无疑会极大提振消费信心。不过即便能短时间内挽回销量颓势,上汽大众要重回销量巅峰却并非意识。

首先是合资车企在国内整体排位下滑。去年自主品牌凭借在新能源领域强势表现,在整体销量上完成对合资品牌反超。自2022年4月份自主品牌市场占有率首次跨过50%后,9月份至11月份,自主品牌市占率连续三个月超过50%。

2023年该势头有增无减,数据显示今年1-2月自主品牌累计份额50%,相对于2021年同期增加了5.4个百分点。从1-2月份厂商批发销量排行中可以看到,比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车均为同比增长,而一汽大众、上汽大众、广汽丰田等合资品牌均处于同比下滑。其中上汽大众同比下滑34.3%,东风日产这一数据更是高达52.3%。

主流合资车企销量下滑,边缘合资车企日子更不好过。除了已经退出中国的广汽讴歌和广汽菲克,英菲尼迪、斯柯达也是每况愈下。

合资和自主品牌攻守姿态的逆转,离不开新能源销量的增长。去年狂揽180多万辆销量的比亚迪,正是凭借新能源体量力压一汽-大众夺得销冠。与此相对应的是合资品牌在新能源板块的转型乏力,今年以来也都纷纷采取了降价。比如日系三杰,还有这次的上汽大众。

合资车企的整体遇冷,让老牌选手不得不加码保命。蔓延中的价格战,同样为相继加入的玩家增加了不确定性。经过半个月的发酵,目前参加价格战的汽车品牌已经多达40余家。当此前铸就的合资信仰开始坍塌,自主品牌凭借新能源造就新的高墙,上汽大众的未来依然不是坦途。(图片来源网络,如侵删)

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