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原创会“蹦迪”的云辇,比亚迪这波操作看傻了谁?

摘要:即便王传福早投资者大会上狂喷自动驾驶,但并不意味着比亚迪放弃了自己的技术底色。现在来看,它的研究方向正在回归汽车本身。

即便王传福早投资者大会上狂喷自动驾驶,但并不意味着比亚迪放弃了自己的技术底色。现在来看,它的研究方向正在回归汽车本身。

还记得当初横着进场的仰望U8吗,不仅支持原地掉头、浮水模式、横向行驶等功能,价格也是去到了百万级别。你以为这就完了?比亚迪显然不满足于此。

4月10日晚,比亚迪正式发布了行业内首个新能源专属智能车身控制系统—云辇系统,全栈自研。不同于行业目前从单一技术或者单一硬件入手,云辇主要是从垂直方向上系统解决车身控制问题。

这套系统主要有云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X 四套不同取向车身控制系统。具体来看,云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统,也是云辇中的入门系统。原理相对简单,主要通过在悬挂、车身布置高度、加速度传感器,感知车身运动情况,并实时通过电子系统控制四轮减振器的阻尼。类似于市场上常见的CDC可变阻尼减振器,目前已经在比亚迪汉、比亚迪唐等车型之中有所应用。

比C高一点的云辇-A是一套智能空气车身控制系统,它类似于市场上的空气悬架,特点是能够智能改变车身高度。同时这套系统还能对座椅侧翼联动,过弯时能够主动加强座椅侧翼支撑性,实现主动护翼功能。即将上市的腾势N7就是云辇-A首次搭载的车型。

至于云辇-P,它是一套智能液压车身控制系统,能够实现原地掉头、应急浮水、露营调平等多种功能,面向的是百万级高端越野车型,比如仰望U8.

作为整个技术系统中的旗舰级产品,云辇-X是唯一一套会拥有预判式悬挂悬架调节的系统。可以通过双目摄像头或激光雷达来识别前方路面起伏,预判式主动调整悬架系统状态。有了它,车辆在缺少一个轮子的情况下,依旧能够保持直线行驶,甚至做到跳舞和原地起跳等动作。发布会上,搭载云辇-X的U9就因为一段“蹦迪”表演引起热议,能够原地蹦起超过5公分之高让全场沸腾。

可以看到的是,这套系统均是为高端而生。对于云辇的到来,王传福发布会表示,过去传统豪华看车标,看历史,新能源豪华看技术。

事实上随着新能源的不断发展,比亚迪正在用技术为自己打造新时代的护城河。从刀片电池到e平台、DM、CTB 电池车身一体化,再到易四方等颠覆性技术,比亚迪的高端化没有悬浮在空中,而是通过一系列技术不断夯实基础。

这次云辇的到来则宣告中国车企在车身控制系统技术领域,正式进入深海无人区。让传统豪华燃油车傻眼的不再局限于动力电池以及人机交互,即便是以往依靠国外的车身控制技术,这次比亚迪也将它牢牢掌握在自己手中。根据比亚迪的风格,这些技术将会很快量产落地,届时将带来怎样的黑科技体验?

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