摘要：不是为了赚钱，而是为了交个朋友。三年前凭借这句话爆火出圈后，让罗永浩的直播事业一炮而红，顺势扩大了自己的商业版图。车圈中似乎也有这样一位选手。

不是为了赚钱，而是为了交个朋友。三年前凭借这句话爆火出圈后，让罗永浩的直播事业一炮而红，顺势扩大了自己的商业版图。车圈中似乎也有这样一位选手，卖车只是为了交个朋友。

正是缺席本次车展的特斯拉，虽然没有来车展，但展馆内外依然有它的传说。当车展中的各方势力杀得如火如荼之际，远在大洋彼岸的马斯克尚沉浸在“星舰”火箭发射中。

就在发射失败的前一晚，特斯拉公布了2023年第一季度财报。其中，一季度全球交付量超过42.2万辆，同比增长36%，总收入也相应增长24%，达到233.3亿美元。但整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关。

亦如爆炸的“星舰”，一向以吸金能力傲视群雄的特斯拉，开始迎来自己的灰暗时刻。

自尝降价苦果

过去两年时间里，特斯拉一直在逐步提高旗下电动车价格。真正让其喜提价格屠夫称号，是从2023年开始。为了获得更多市场份额，频频降价成为其杀手锏。

数据显示2023年开年到现在4个多月，特斯拉已经在全球范围内宣布了6次降价，范围覆盖中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国。车型不仅有接地气的Model3和ModelY，即便是提升品牌形象的Model X和Model S也没逃掉。其中Model 3、 Model Y的价格，分别累计下降近15%和近30%。

在今年一季度财报发布前，特斯拉公布了在美国的第六次降价。一时间坊间传出国内将同步跟进的消息，不过此前特斯拉已经否认。

降价帮特斯拉获得了想要的销量，数据显示一季度特斯拉全球产量同比增长 44.3%至44.08 万台；累计交付 42.29 万辆，同比增长了36%，打破其单季交付纪录。

中国市场更是贡献一半的交付量，但显然马斯克并不满意这一成绩。对于对手比亚迪的势如破竹，以及埃安、理想等选手的不断追击，还有那些正在加速卷销量的新老势力选手，特斯拉依然难掩焦虑。

降价似乎成了它争夺市场的绝佳途径，马斯克更是直言，与较低产量和较高利润率相比，推动更高的产量和更大的销量，才是正解。

但无法忽视的是降价这把双刃剑带来销量攀升的同时，也让特斯拉的盈利能力减弱。资本市场给出了最真实的反应，财报发布后其股价就应声下跌9.75%，一夜之间市值蒸发3800亿元。

不过马斯克并不在意这些，他表示将继续加码，未来会继续降价以刺激需求。未来12个月里，价格竞争依然激烈。表现尚可的毛利率是它的底气，虽然今年一季度毛利率只有19.3%，相比去年同期29.1%的表现下降很多，但是放在国内尚且挣扎在亏损边缘的新能源选手来说，特斯拉依然是标杆式的存在。

为此特斯拉做了充足准备，年初的投资者大会上它宣布进行了工艺改良，可实现组装成本降低50%；叠加不断提高生产制造效率，年均产量增幅有望持续达到50%，180万辆年产量是特斯拉今年的目标。

价格战继续，新的增长点在哪里？

虽然特斯拉是价格屠夫，但国内选手们也不是吃素的。看看比亚迪的车海战术，小到微型纯电的海鸥，达到百万级别的仰望，比亚迪正用自身规模优势建立起一张无形的网络堵截特斯拉。

当然价格优势也不是特斯拉特有的，看看现在围绕在20万级别等选手就知道，深蓝SL03、零跑GT、极氪X、Hyper GT等，哪个不是在将内卷进行到底。

面对国内汹涌的态势，或许特斯拉可以凭借超前的毛利率再飞一会儿，但是未雨绸缪的道理依然不能忘。

特斯拉已经做好了规划，以较低的毛利率大量交付汽车只是基础，Cybertruck、储能业务和自动驾驶将是特斯拉新的后备军。

自动驾驶业务的想象空间有多大，目前特斯拉以1.5万美元的价格销售FSD软件（不具备完全自动驾驶功能），几乎是当下基本款Model Y美国起售价（4.7万美元）的三分之一。现在特斯拉已向北美地区约40万车主推送FSD Beta版本，叠加不断增长的销量，这一基数可想而知。

储能板块的潜力已经在一季度营收中得到验证，数据显示今年一季度特斯拉能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%。其中，特斯拉储能系统部署增长360%至3.9 GWh。产能扩张还在继续，4月9日，特斯拉宣布其将在上海新建一座超级工厂，生产特斯拉超大型商用储能电池(Megapack)，计划于今年第三季度破土动工，2024年第二季度开始生产。

如果说这两项业务变现需要时间实现，将在今年第三季度首度交付的Cybertrcuk也要历经产能爬坡期。在这些业务最终转化为实际利润之前，国内的新能源厂商也在疯狂卷业务，特斯拉有先发的NOA，国内则有蔚来NOP，小鹏NGP等选手，而且他们的本土化力度更强。

还有一点就是国内厂家主攻的智能座舱层面，也是特斯拉的短板。当先发优势快速被削弱，未来特斯拉卖车只是交个朋友的心态或将迎来急速转变。