摘要：我是一个手动挡汽油车车主，车里密密麻麻全是按钮，最大的屏幕是电子表那个液晶屏，但电子表还走的不准，实属难得一见。而今天我要试驾的车型是一辆电动车，车里全是大屏幕，上了环路还可以“撒手”不管的车，反差很大。

我是一个手动挡汽油车车主，车里密密麻麻全是按钮，最大的屏幕是电子表那个液晶屏，但电子表还走的不准，实属难得一见。而今天我要试驾的车型是一辆电动车，车里全是大屏幕，上了环路还可以“撒手”不管的车，反差很大。

车从功能上大概分几种，有些是用来玩的，比如我这辆，虽然我热爱驾驶，但我肯定不会说这车早晚高峰在环路上一步一步挪一点都不累。而若是作为家用通勤时，自然是驾驶轻松舒适为最佳，豪华和科技属性则提升其附加价值。

EQE自然是这种，豪华的品牌加上豪华的内装，以及电动车这新能源身份，奔驰新平台的国产车型正式登陆。多年前在挪威试驾过奔驰的EQC车型，虽然非纯电平台产品，但舒适性和辅助驾驶性能已然是非常不错。21年奔驰在上海车展带来了EQS，今年就国产了EQE，这个速度还是挺快的。

EQE是奔驰新的电动平台EVA的第二款产品，虽然取名为EVA，可惜不会买车赠送或者选配一把朗基努斯枪，也没有绫波丽和明日香。关于EQE，其实我同事在之前已经用图文和视频的形式做了试驾的感受，感兴趣的网友可以点击链接或者观看下方的视频。

● 辅助驾驶征服京藏高速八达岭段

今天的试驾路线不那么复杂，一小段地面道路后就转入高速，这时便可以开启辅助驾驶系统，将主导权交给机器，自己只需要保持注意力随时接管即可。汽车保有量越来越多，跑高速也变得越来越熬人，这几年几次京沪的往返，让我对于一直瞪着眼睛开车颇为拒绝，但有时有必须这么干，经过几次生不如死的经历之后，我总结的经验就是，有自适应巡航能解决掉一小部分驾驶压力，但你还是会面对在快车道压着路不走的慢车时感觉无奈。而加上车道保持和车道居中功能后，这种无奈感就少不少，因为反正不是自己在开车。

当年在挪威就体验了奔驰的辅助驾驶的性能，能够很稳的保持在车道中间，遇到前方慢车和突然加入的车辆也能以一个平稳的趋势来减速，特别是在乡间小路时，在环岛前还会进行提前的减速，挺智能的。

在EQE上，如果之前选择所有的辅助系统都是打开状态，那么只需要按一下set键，即可激活自适应巡航的同时也打开所有辅助系统。在高速的最初部分是波澜不惊的，笔直的高速不需要太多的操作，系统会把车辆稳定的控制在车道中间。车内很安静，前后排交流既不需要后排乘客往前探身，也不需要乘客扯着脖子喊，自然的声量就行。

当然如果突然间3个人都不说话的时候，这份宁静可能会有些小尴尬。所以我把音响打开了，开着收音机以防万一。新一代的MBUX支持很多程序，所以你可以用来播放你的音乐软件，当然你肯定也知道，新一代系统使用了8核处理器以及24GB的内存，所以程序的响应和操作上都很顺滑也很快捷，菜单的逻辑让你对一些常用功能可以快速操作，减少一层一层找影响安全。另外通过语音操控一些常用功能在如今也是每辆车的必备技能，就好像网上的海淀小学生都会几千个外语单词一样。

过居庸关之后的高速开始多了一些比较急的弯道，这其实更考验辅助驾驶的控制能力。EQE在依山而建的高速上依然能够平稳的转过这些弯道，而且也可以自动去降一些速度来通过弯道。不过虽然说起来轻描淡写，但实际的时候还是有些紧张，可能完全把一车人的命运交给机器还是需要足够多心里准备，尽管它已经具备了类似的能力。

电动车对于能量的回收要比汽油车更加重视，这是增加续航里程的一个关键因素，EQE共有四挡可选，无回收，标准，加强以及智能，其中标准能量回收和无能量回收下都没有很强的拖拽感，加强动能回收下会有明显的感觉，而智能模式下，会根据驾驶情况来判断是否需要回收，从而以最高效的方式来行使，这让初次驾驶的人还是能够很容易适应。