摘要：智能化座舱差异化明显。

飞凡R7是飞凡汽车的旗舰产品，它在智能驾驶和智能座舱两个方向的硬件也都遵循旗舰级的标准。并且首次搭载了华为出品的AR-HUD，首次使用BOSE提供的模拟声浪，本篇文章带大家了解飞凡R7智能座舱的实力。

在车外交互上，飞凡R7的车灯可以展示很多灯语，包括充电动效、解锁Say Hi等等。大灯还可以配合音响作出预设的灯舞。它的车头主灯是下面的一列灯珠，跟凯迪拉克锐歌上的有些类似，上面四颗是近光灯，下面三颗是远光灯。

R7的前排是电动车门，也是无框的设计，四个车门都是双层夹胶玻璃，我们走进电动门它就会自己打开，离开会自动关门。电动门的交互有些特殊，需要用手轻轻按压门把，通过里面集成的微动开关控制自动开关。如果我们硬推硬拉，电动车门的阻尼力也不会很重，仅仅比普通车门略重一点。看来自从某款国产电动车的电动门被吐槽之后，很多车企都成功驯服了电动门。

[ ·座舱智能化硬件· ]

座舱内的许多交互硬件在形式上感觉都很熟悉。比如类似奔驰的一体式玻璃面板下的三联屏，还有类似问界鸿蒙车机的主界面、类似特斯拉的磁吸遮阳板和储物格等。它在副驾也配有一个类似蔚来上的女王副驾，并且也是带有电动腿托和脚踏的。

不过官方倒也不避讳，关于这块三联屏，产品介绍里就提到是奔驰EQS同款式的一体化玻璃面饭封装。要是按照对角线尺寸折算的话，这一整块达到了43英寸。R7的这个一整块玻璃来自日本旭硝子AGC公司的产品，叫做龙迹玻璃。而EQS上的玻璃来自康宁大猩猩，这两家供应商在行业里也是老大老二的竞争关系。

之所以用这样一块一体式玻璃封装，主要是想营造一种三块屏幕浑然天成的感觉，让内饰看起来更加高端有科技感。仔细看R7的中控屏玻璃和屏幕感觉上没有EQS上贴合度高，不过它在UI上进行了渐变式的设计，给人的感觉不算明显。

三块屏幕从左到右分别是10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，屏幕供应商均来自京东方。两侧采用的MINILED屏幕，中间是用的AMOLED柔性屏，是和蔚来ET7中控屏同类型。三块屏幕都很下本，显示对比度、细腻度还有亮度要明显好于普通的液晶屏幕或者LED屏。内置的车机芯片是采用7nm制程的高通骁龙的8155，支持5G网络。

作为控制中枢的中央大屏有2.5K的分辨率，200 PPI像素密度，屏幕对比度达到了100万:1，100% NTSC广色域、180°可视角及60Hz刷新率。 从实际使用来看，屏幕的流畅度跟蔚来ET7差不多，处于市面上车机的第一梯队，但还是达不到问界那种自家芯片+自家系统的丝滑体验。

虽然飞凡R7三块屏幕加上整块玻璃这种设计理念是借鉴来的，但是作为售价三十多万的车上能用到这样水平的硬件貌似不多。但从产品力的性价比上看，它还是和同价竞品作出了差异化的。

另外要隆重介绍的就是全球首发的来自华为的视觉增强AR-HUD系统，它的最大可视角是13°*5°， 分辨率1920*730, 亮度达到了12000nits，对比度为1200:1。这块屏幕可以覆盖的范围已经达到甚至大于一条车道，里面可以显示包括速度、导航、跟随车辆的高亮标注以及障碍物的标注。此外它还能在路过充电站或者特定商家的时候增强显示其位置。在导航抵达目的地之后，它也会在AR-HUD内增强显示目的地。

AR-HUD还解锁了一个功能就是可以通过它看视频、看电影。我们通过车机内的爱奇艺应用，电机AR投屏就可以吧视频内容投射到HUD内，并且观看效果是不错的。继车内娱乐屏、AR眼镜之后，AR-HUD又解锁了一种在车内看视频的方式。

在音响方面，作为上汽系的“亲儿子”飞凡R7搭载了来自BOSE的14个扬声器音响系统，拥有虚拟环绕声技术，并且它也在国内第一次使用了BOSE EVSE电动车引擎声模拟，我们先感受一下模拟声浪。来自BOES的电子声浪能和车辆速度有较好的交互，不仅能根据加速踏板的开合进行声音变化，还能在滑行的时候模拟类似电机空转的声音，交互上更加真实。

[ ·座舱智能交互· ]

在智能交互方面，车机系统的主题背景可以随着时间自动变化冷暖色调。三块屏幕的交互都突出一个简洁，交互设计也尽可能参考手机、平板电脑等消费级产品，极大地降低了上手难度。中控屏可以说有两个主界面，一个是应用界面，这个界面和问界上的类似，可以左右滑动背景；第二个主界面可以看做是导航界面，手指向右一划就可以换出口袋组件，这个界面类似很像很多车机上用的桌面即地图的那种设计。在导航界面里它还能变化出智驾形态，在智能驾驶的时候可视范围非常大，而且操作很丝滑。

在车控界面，飞凡R7把车的3D模型做得非常细腻，并且操作很丝滑，可以在这里直接进行操作。比如打开充电口，开车门等。车辆控制菜单界面设计简洁，二级三级菜单都是很扁平的平铺排布，并且尽可能用图标进行形象化地展示，上手难度很低。空调界面也采用了常用的可视化操作，空调温度也能进行零层级交互，可以直接在主屏幕上调节。

不过我发现了一个瑕疵，就是音量调节在中控的位置似乎没有更快捷的方式。需要我们唤醒下拉菜单再调节，这在我需要快速调节音量的时候就有些麻烦。如果在主界面有一个能直接调节音量的位置会更方便。

副驾驶娱乐屏可以帮助主驾驶进行导航领航，在这里直接开启导航，结果自动就会跳转到中控屏。它也拥有独立的蓝牙耳机控制功能，在看视频的时候防止打扰主驾驶。停车时，用三指可以非常顺滑地把视频在两块屏幕上来回流转。

飞凡R7在扶手箱前面还设有一个Touch Bar操作台，这里的虚拟按键可以看做是车内物理按键的替代品。它需要滑动唤醒，按键有震动马达反馈。但是这个位置用起来就很别扭，而且这个位置的按键设计并非常用按键，有些丧失实用性，并且虚拟按键并不能实现盲操作。个人认为这里还是用快捷的实体按键让人更踏实。

[ ·软件生态· ]

在软件生态方面，R7把音频APP都做了统一的优化，同一界面里集成了多个音频APP，体验比较不错。视频应用有爱奇艺，并且可通过爱奇艺把视频投射到AR-HUD上面。火山车娱里则集成了头条系应用，包括抖音、西瓜视频等。此外它还接入了腾讯爱趣听，这是一个集成式软件，里面都是小程序，包括B站、飞常准、宝宝巴士等。不过小程序毕竟属于H5算是网页，所以体验上要比APP略差。其它应用还有情景智能、灯光秀等。

这次在这款试驾的车机内没有发现游戏应用，之前在试装车上的测试版车机里见到过。相对于8155芯片的能力，在这款车机上运行大型游戏是完全不成问题的，也许未来官方会通过OTA推送。

[ ·总结· ]

飞凡R7的座舱硬件给人的感受是很下成本，座舱内不仅出现了竞品蔚来和特斯拉上的优秀设计，还出现了百万级纯电车奔驰EQS上的设计精髓，在车机交互上也向处在行业领先地位的鸿蒙座舱认真学习。虽然在许多设计上，它没有太多源自自身的创新，但它以百家为师，在产品力上融会贯通，形成了自身的产品特点，通过高性价比和同价竞品做出了足够差异化。