摘要：李想看了估计会很高兴—还是机器懂我！

李想突然发问U8的技术路线

理想汽车是个有流量企业，2月8日上市的L7就吸引了无数目光。其CEO李想更是造流量高手。因而老是被“友商”蹭流量。

没想到李想有一天也想蹭别人的流量，不过蹭的是比亚迪的仰望U8，一点都不丢人。

就在L7上市前夕，2月6日，李想突然间通过个人社交媒体发问：“仰望U8的动力结构是并联的PHEV？还是串联的REV？有动力系统方面的专家可以解读一下吗？”

通过L9、L8的热卖，理想的技术标签被得以强化。作为公司的掌门人，李想自然不会不懂技术，再不懂，公司不是有那么技术研发人员可以问？他这么一问感觉多此一举。

对此，有网友留言表示：“老板（李想）不是技术专家吗？”也有网友调侃道：“他知道答案的，只是故意这么一问，至于原因，你懂的。”

需要指出的是，仰望为比亚迪刚发布的全新百万级新能源硬派越野高端品牌，U8为首款量产车型，该车车长超过5米，车宽超过2米，一经发布就引起了广泛关注。更主要的是它背后站着比亚迪，去年新能源车销量超过186万辆，堪称当下流量第一的当红炸子鸡车企。

而“并联PHEV”为插电式混动技术的简称，“串联REV”则指的是增程式混动技术（REEV）。

以李想的智商，当然不会多此一举。他的言下之意就是，比亚迪的仰望也用增程式了，

“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。”李想说。

有关增程式的争议不断

自从理想ONE在市场取得了初步的成功之后，有关 “增程式技术是否落后”的争论不断被挑起，很多人指责理想ONE用了三缸机，匮电油耗高达9L/100km，怎么好意思称是新能源车？

到了L9、L8，理想换上了4缸发动机，匮电油耗也得以改善。2月9日，零跑汽车也推出了增程式的零跑C11。

早在2022年7月，理想汽车迎来了强援。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，增程式作为家里第一辆车很合适，理由是用内燃机发电可比燃油车省一半油，并建议尽快淘汰燃油车。

同日，他又在社交媒体上发文称“增程模式是目前最适合的新能源模式”，并“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。李想转发了该微博，并送上一颗爱心。

余承东与李想的惺惺相惜，吸引了长城汽车首席增长官CGO李瑞峰的注意，连续多次爆出金句，称“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等。彼时，“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题成为微博热搜。

李瑞峰当然是为了长城旗下基于DHT的PHEV技术，又将“炮口”径直对准李想，称“增程式的本质是‘串联式插电混动’而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢！？”同时，还配上了#李想回应增程式技术落后#的话题，并附图“逻辑鬼才”。

用好工具，不如直接问Chat GPT

李想是个聪明人，不然不会几次创业成功，也非常好的利用好现有的各种资源和工具。

理想汽车现在学丰田，学通用，学标准的汽车研发、实验、制造流程，重点招聘传统汽车厂里有经验的人才，甚至连解决问题的工具都学的丰田，因此掌握了工业的能力。在这个过程中其实又遇到了一些问题，比如两边的团队不知道怎么协作，理想又引入了OKR，大家要对齐，相互理解。

“我觉得人和人之间最大的差别就是对于工具的使用。你用枪，我用刀，我就打不过你。”李想日前接受采访时表示。

关于“增程式电动是不是落后技术？”，李想其实可以借助当下大火的人工智能--Chat GPT，既方便又快捷。

可能李想很忙，那我们来问问ChatGPT，结果很快出炉。“不是，增程式电动是一种先进的技术，它可以提高电动车的动力性能，减少汽车的油耗，并且可以提高汽车的续航能力。”

看看，ChatGPT已经将增程式归结为先进技术，李想看了估计会很高兴—还是机器懂我！还不用费口舌。