摘要：当初口号喊的有多响，现在局面就有多窘迫。最初凭借买买买一顿豪气操作入局造车市场的恒大，目前正面临停产困境。

当初口号喊的有多响，现在局面就有多窘迫。最初凭借买买买一顿豪气操作入局造车市场的恒大，目前正面临停产困境。

4月24日晚间，恒大汽车在公告披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。

此外公司还与买方及中国恒大集团订立买卖协议，拟以2元的代价出售集团旗下两家主要从事投资控股的子公司荟保及Flaming Ace（投资对象为47个养生空间项目）的全部股份。

虽然此前恒大曾集中财力支持恒驰5量产，现在来看效果依然不尽如人意。

即便很早就已经预料到是这种结果，但依然不免感到唏嘘。2018年恒大集团凭借一连串的买买买进入汽车行业，雄厚财力成为彼时标配。一顿操作下来的汽车版图覆盖了汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

当初曾有人发出疑问，对于复杂的造车领域，通过简单购买拼凑出来的产业链能带给恒大想要的效果吗？那是的新能源行业尚且处于跑去圈地的阶段，所以这个问题不是很突出。

随着该领域发展的愈发精细化发展，早期粗犷的造车方式已经不再适用。当其他玩家们先后跨越交付大关，销量蹭蹭上涨的时候，恒大汽车仍然困于交付难题。

数据显示自2022年10月29日正式交付以来，恒驰5累计交付975辆，其中，2022年交付519辆；2023年前两个月交付456辆。对比当初宣布要在2025年实现年产销100万辆，到2035年实现年产销500万辆，这个交付量自然是杯水车薪。

背后的恒大集团资产暴雷是一个方面，身陷资金困境的集团无法给予恒大汽车更多财力支持。数据显示，2018-2020年期间恒大汽车分别亏损14.29亿、44.26亿、73.94亿，三年累计亏损132.49亿。

但集团依然没有放弃恒大，近日集团发布公告，宣布中国恒大拟2元收购恒大汽车相关项目并揽下约248亿债务，以帮助恒大汽车走出困境。剥离完和汽车制造不相关的业务后，叠加被转移走的债务，恒大汽车后续的融资会相对轻松许多。

目前恒大汽车产品矩阵共布局恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6、恒驰7、恒驰8和恒驰9共计9款车型，但现在有且仅有恒驰5一款车型实现量产。

现在工厂面临资金问题停工，不知道恒大会不会能有蔚来当初的幸运，得到地方政府的庇佑。但从行业发展现状来看，要做这个接盘侠无疑将冒着巨大风险。

其实不止是恒大，进入新能源下半场后，优胜劣汰的趋势越来越明显。很多一度热络的名字现在已经游走在边缘地带，甚至消失于历史进程中。博郡、天际、拜腾...名单在不断加长，今年以来有关威马同样陷入了工厂停产、总部关停、资金断裂的境地，但它最初是和蔚来小鹏齐名的玩家。

经过野蛮生长后的新能源行业，现在已经是疯狂内卷的阶段。这种水深火热的境地，不仅是处于边缘的恒大、威马等感到焦灼，中上游玩家压力更大。一不小心就会掉队，然后消失在汽车行业。对于恒大汽车来说，当务之急自然是解决融资，但问题是谁会面临巨大不确定性来接手呢？