摘要：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”在不久前的上海车展开幕前夕，沃尔沃公开叫板新势力。 一番豪言壮语之后，沃尔沃却被现实无情打脸。

撰文:柠檬

出品:CAR位

“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”在不久前的上海车展开幕前夕，沃尔沃公开叫板新势力。

一番豪言壮语之后，沃尔沃却被现实无情打脸。

这句话出自全新纯电旗舰SUV EX90的中国发布会。被寄予品牌厚望的纯电旗舰车型EX90，日前却传出消息将推迟至2024年上半年量产。原因主要是还需要进行车辆软件的开发和测试。但量产时间被推迟整整一年后，市场还有耐心等待“慢工出细活”的沃尔沃吗？

沃尔沃在新能源上的作为显然是不够看的。不论是存在感不强的销量表现，还是广被吐槽的油改电，都困扰着它的转型之路。叠加此次新能源旗舰车型的推迟上市，沃尔沃的脸被打得不是一般的痛。

二线豪华格局重塑，销量被新势力反超

即便已经是二线豪华阵营的头部玩家，但沃尔沃依然无法凭借一己之力扭转大趋势。新势力们的销量反超已是板上钉钉。

数据显示，今年一季度沃尔沃在华交付仅有2.75万辆。作为对比，同期的理想交付5.41万辆，蔚来交付3.24万辆。这是理想、蔚来第一次对沃尔沃的反超。同时理想更是超过沃尔沃、凯迪拉克和林肯三家。

新势力们的来势汹汹，其实早已有预兆。从去年全年交付量开始，新势力们和二线豪华阵营的差距就在逐步缩小。今年一季度，这种市场份额蚕食有了一个质变。

类似比亚迪反超大众，这次的反超则是新势力战斗力的集中展示。

对于自身的表现，沃尔沃保持着清醒认知。年初沟通会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉曾坦言，沃尔沃只是活着，没有活得很好。

虽然去年全年销量以稳定姿态着陆，但是新能源领域乏力却是不争事实。交强险数据显示，2022年沃尔沃在中国市场的上险量为166855台，整体新能源汽车上险量占比是7.33%，换算成销量就是1.2万台左右。

放眼整个市场，以蔚小理为代表的新势力年销量基本冲破10万辆，今年的目标都是超过20万辆。

这种冲击不仅来自新势力等外部因素，品牌自身纯电车型缺乏也是一大痛点。于是沃尔沃开始雄心勃勃发布自己的新品投放计划，但从目前来看，这一步伐却不得不放缓。

救火车型推迟上市，油改电何时才能破局？

目前沃尔沃在售的新能源车型中，基本都有混合动力版本选择，比如S90插混、XC90插混等。前期试水的两款车型，C40 RECHARGE和XC40 RECHARGE，都是基于CMA平台开发，并不是出自自家的纯电平台，“油改电”比例几乎是100%。

2022年媒体沟通会上，钦培吉自揭老底，表示这两款车是油改电车型，作为尝试阶段来说，销量勉强可以应付。但这可是生死一瞬间的新能源时代，只是应付哪够？

单薄的销量无时不在提醒沃尔沃该上新了。最新数据显示，1-4月沃尔沃在华累计销量48,789辆。但新能源车型的销量没有具体数字，4月份沃尔沃旗下5款新能源汽车的销量合计刚过4位数。

按照这个体量，距离品牌实现“2025年实现全面电气化，并将纯电车型占比提升至50%”的目标相去甚远。同为二线豪华阵营选手，凯迪拉克和雷克萨斯先后带来了自家的锐歌和RZ，出场自带纯正纯电基因。纯电平台傍身让它们有了先发优势。

根据原计划，真正代表沃尔沃在电动车实力上的EX90将在今年上市，现在这一计划也落空。一年后的市场竞争有多激烈，已经可以预料。更重要的是，明年留给沃尔沃的机会还会有多少？

从此前推出的首款电动车C40来看，对比同价位的Model 3，无论是续航里程、动力抑或是智能化水平，高下立现。作为救火队长的EX90，目前曝光的相关信息显示，重点突出智能辅助驾驶，试图借此强化安全标签。不过对于一款中大型SUV来说，核心卖点的打磨需要更多考量。

安全之外，软件这条路不好走

新能源上半场是电动化，下半场是智能化，这已经是行业共识。想要后发制人的沃尔沃同样在智能层面下足了心思，但是事实证明，这条路并不好走。

因为软件障碍问题，EX90不得不推迟上市。虽然此前厂家表示，沃尔沃汽车是唯一实现中央集成式电子电气架构量产的豪华品牌，是仅次于特斯拉之后的第一梯队。

现实却一而再再而三暴露出短板，技术储备先天不足早有迹可循。今年4月沃尔沃因为车辆远程信息处理与互联网天线模块软件缺陷，召回了包括S60、S90、XC60、XC40、C40在内的多款车型。因软件问题召回车型这不是第一次，早一点的2月份，以及去年12月份，同样出现过类似问题。

相同的故事已经在大众上演。不久前因为软件项目开发进度不及预期，大众对软件部门Cariad的高层领导来了一次大换血，最后请来宾利高管Peter Bosch，使其重新走上正轨。

现在发力智能化，除了硬件成本，软件部分的融合并不容易。它涉及到数据和功能交互以及生态融合等各方面，而且在智能化进程快速的国内市场，已经开始呈现出明确分工的格局。比如地平线负责自动驾驶，中科创达主攻智能座舱。

从本土化出发，这些选手的适应能力有着先天优势。以智能辅助驾驶能力为例，数据积累和模型训练上，沃尔沃已经被拉开差距。截至 2023年3月23日，理想汽车辅助驾驶总里程超过5.5亿公里，NOA导航辅助驾驶里程超过1亿公里。

对于尚在调整磨合阶段的沃尔沃来讲，软件这条软实力道路，沃尔沃需要突破的不但是时间问题，还有对中国市场需求的深层探索。

写在最后

最新的沃尔沃上海设计中心落成仪式上，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟分享了其眼中的未来竞争观，是看得见的电动化和看不见的智能化的结合体。不过，目前来看沃尔沃两者表现都还不到预期。按照此前“再造一个电气化的沃尔沃”品牌设想，纯电产品的缺位，不够看的销量表现，都不足以支撑品牌前进。

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