摘要：为了找到更有效的方法来管理座舱温度，福特进行了一项实验，以确定传统的HVAC系统和加热的内部面板哪个更有效。

温度是电动汽车续航里程的最大敌人之一。一部分电动汽车是将电池保持在最佳工作温度范围内，以获得最佳性能，同时也使车内保持在其最佳工作温度。为了找到更有效的方法来管理座舱温度，福特进行了一项实验，以确定传统的HVAC系统和加热的内部面板哪个更有效。

测试的重点是使用E-Transit面包车的送货车辆。原因是，送货车辆经常打开车门，如何保持座舱温暖是很重要的。该公司将运输暖通空调的普通货车和改装货车进行了比较。改装货车的座椅、头枕、扶手、门板、遮阳板、下转向柱罩，甚至地板垫都添加了加热垫。在福特的测试期结束时，加热面垫在保持驾驶室舒适方面的能耗减少了13%。福特表示，节省费用可以提高5%的行驶里程。

根据福特的说法，原因是每当这些送货车的门打开时，大部分暖空气都会立即流失，当你的加热器只专门加热空气时，你就回到了原点。但是通过加热座舱内的各种表面，即使门打开，它们也会保持温暖，因此能量损失更少。

福特的测试进一步证明，拥有更多的温控表面可以提高效率。早在一月份，汽车零部件供应商采埃孚就透露了其加热安全带的设计，该公司认为这有助于控制能耗。

当然，加热的内饰板在今天的汽车上是完全可行的。宝马（BMW）和奔驰（Mercedes）等豪华汽车制造商多年来一直在提供加热扶手以及座椅和方向盘。配置加热扶手以及座椅和方向盘可能有点贵，因此目前只在豪华车中提供。但由于电动汽车还不是特别便宜，它们可能仍然很受欢迎。

同样值得注意的是，这项测试是在货车上进行的，目的是它们会经常打开车门并失去热量。在不会经常在车门外散失热量的乘用车中，这些功能的收益可能更少。