摘要：电动化转型浪潮下，有人挣扎在黎明前夜，有人永远倒在了黑暗中。现在来看转型缺乏力度的起亚已经半只脚踏入黑夜。

电动化转型浪潮下，有人挣扎在黎明前夜，有人永远倒在了黑暗中。现在来看转型缺乏力度的起亚已经半只脚踏入黑夜。

5月9日，一份江苏悦达起亚汽车有限公司（下称“悦达起亚”）的内部通知在网上流传。通知显示，为实现电动化转型，将安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。轮休期间除了首月支付正常工资外，其余月份均按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

悦达起亚多名内部人士证实了该通知的真实性，据悉这轮管理岗人员主要涉及盐城和上海两地，两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月。

起亚中国负责人将其解读为起亚中国区开启全面改革的信号。但是从多位内部员工透露的信息来看，这次轮休更像是在用低成本精简人员。

起亚在华日子艰难已经不是一两天的事，2022年起亚在华销量仅有9.4万辆左右，同比下滑40.5%。当下国内新势力已经将交付量过十万辆作为及格线，起亚这个老牌燃油选手，销量已然跌破生死线。

为了留在牌桌上，起亚相继推出了MPV第四代嘉华、紧凑级SUV狮铂拓界等新品，但结果都不如人意。最新销量数据显示，今年一季度悦达起亚累计销量只有1.87万辆，同比大跌47.9%，环比跌41.4%。

市场份额迅速萎缩的同时，起亚的亏损额也一路狂飙。数据显示，悦达起亚2022年净亏损额达到37亿人民币，资产负债率已经达到119%。

如此来看精简人员也就不再理解，毕竟裁人是降低成本最直接有效的方式。眼看着已经走向中国市场边缘，起亚的电动化转型依然在加码。

按照规划纯电车型EV6 GT将于8月以进口车形式在华上市，售价预计在40万以上，国产的EV5计划于11月在国内上市。

但在全员已经开始内卷的时候，这种加码不免有些迟滞落后。今年一季度起亚的销量中，唯一的油改电新能源车型起亚K3新能源销量只有个位数。不仅和头部车企差距过大，即便是埃安和理想的体量也要明显更优。

燃油车时代的失速叠加新能源时代的错失先机，起亚重回主流大概率已是渺茫。当下的变相裁员与其说是转型中的阵痛，更像是自己进一步边缘化的前奏。