摘要：芯片、锂价，内卷的车市和下一个风口。

11月8日-10日，2022中国汽车论坛在上海召开。

中国汽车论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。

自2011年以来，已经成功举办了11届的中国汽车论坛。中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。

搜狐汽车整理了以下 13 位与会嘉宾的演讲观点，他们当中有行业政策制定者、车企掌舵者、技术企业决策者等，其分别谈及今年车市的热点话题，并对明年车市做出预判。（排序不分先后）

世界汽车组织主席、美国汽车创新联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）：汽车行业发生结构性转变 推动数千亿美元投资

“汽车工业迎来了一个重大的变革时期。

我们在2022年处于什么样的位置？这个答案一言难尽，很复杂。零碳、电气化、自动化和网联化、使用和所有权模式的改变......汽车正在突破前沿技术、设计和性能的边界。而这些都是结构性的、前所未有的转变，这将从根本上改变个人出行方式。这些巨大的变化正在推动数千亿美元的投资。我相信这些转型将加速创造新的（未来）50年产业周期。

疫情期间的集体经验告诉我们，当意外因素冲击系统时会发生什么。仅以车规级芯片短缺为例，美国今年将损失多达300万台汽车销量。为了出行方式平稳而成功地转型，我们要做的不仅是制造出令人惊叹的汽车，更需要聚焦政策领域和公私部门合作。在我看来，这在未来的几年会变得更加关键。”

东风汽车集团有限公司副总经理尤峥：中国品牌领跑新能源汽车势不可挡

“近十年，我国新能源汽车发展迅速，连续七年位居世界第一，并且2022年前九个月销量达到471万，全年销量有可能超过650万再创新高。

今年九月份新能源渗透率达到29%，将近30%。自主新能源渗透率超过48%，有可能接下来两个月会超过50%，其中乘用车领域新能源发展比较快。商用车领域新能源，受到国家政策的一些刺激正在起步，到2025年、2030年也会出现和乘用车一样的局面。中国品牌领跑新能源汽车势不可挡。”

交通运输部路网监测与应急处置中心联网结算服务部副主任刘旭：中国式自动驾驶路径——基于协同驾驶

“单车智能是能够进行一定的感知和自动驾驶的决策，但最终的感知能力总归有瓶颈，不能无限度地感知遥远的、超视距、有遮挡的信息。如果一定要提升单车智能超视距的感知能力和精度，其实它的成本也是大幅上升的。

从这个角度来讲，路测是有这样的信息可以同步给车方，所以我们在考虑路测的信息通过ETC的体系同步给车方来支撑自动驾驶。

欧美为什么采取单车智能这样的技术路线？是因为在西方国家很难有体制可以协调路方提供相应的信息给车方。但是我们其实有这样的能力，中国有这样的体制优势，我们有这样的能力协调路方，把路测的信息结合起来赋能自动驾驶。

所以可以走出一条中国式的自动驾驶的路，就是协同式自动驾驶的路径。”

中国汽车工业经济技术信息研究所副所长朱孔源：预测全年汽车销量2750万辆

“新能源乘用车1-9月的渗透率超过25.9%，1-10月份会有进一步的提升。插混明显快于纯电乘用车。插混的产品主要集中在比亚迪、理想、吉利这几个头部企业当中，尤其是比亚迪的插混销量，1-9月份占到50%。

希望更多的企业能够在插混市场有所表现，而现在的插混市场有点一家独大。

对今年的产销做个预测，这只是我个人的观点。我是比较乐观的，汽车整车销量达到2750万辆是没有问题的；乘用车比较乐观，可能达到2400万辆；商用车比较悲观，大约350万辆，降幅还是很大的；新能源汽车比较乐观，估计会突破600万辆。”

德勤管理咨询中国汽车行业合伙人刘宇瑞：构建快速响应用户需求的企业

“什么是韧性？

之前我们认为韧性企业能够穿越经济周期的企业，它能够经过危机以后很快恢复到原点的企业，但是我们今天讲到的韧性企业，它的概念需要再放大。不光是有能力恢复到危机之前的原点，而是需要加载更多的动力，实现再攀高峰的能力，我们把这样的企业叫做韧性企业。它的内核是什么？是通过战略的拆解，能够很快地调动其他组织资源的响应，去实现企业的再生。

并不是每一家企业都能成为一个引领者，并不是每一个企业都能像苹果、特斯拉这样做出跨时代的产品出来，但是不管怎么样，构建一个快速响应用户需求的企业是必须的。”

中国汽车工业协会副秘书长李邵华：皮卡在全国范围解禁是必然趋势

“今年，国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持。在国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制后，全国迅速掀起了一轮皮卡解禁热潮。近期公安部的通知再次将皮卡解禁的热潮推高。随着深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能够给更多的城市起到示范作用。

5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，这是我国首个皮卡行业规范化标准文件，意味着皮卡的身份由原来的货车变成了多用途货车。皮卡的身份定义得到明确，多个城市参照此标准制定解禁落地方案，为皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。”

上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏：增程式混合动力很有前景

“什么是最佳的解决方案？有很多技术路线的争论，要么是纯电动，要么是纯燃油，为什么不能两者结合起来取长补短？

车载能源采用能量密度高的液态燃料，如汽油、柴油、甲醇、乙醇等，但是氢气能量密度低，跟电池一样也有安全问题，所以氢气没有优势。车辆驱动采用电机更好。混动构架形式主要有两种，一个是串并联形式的混动，代表的是比亚迪的DM-i。发动机和电机共同驱动，发动机要参与驱动，要求比较高。发动机热效率要高，成本是问题。

另外，两种动力之间的机电耦合专用变速箱的结构也很复杂，控制就更难。相对来讲，技术上做减法的是增程式，发动机只发电，可以大大简化设计，不需要两个动力在一起耦合，不需要复杂的变速箱，控制也很简单。”

长安汽车皮卡品牌事业部总经理，长安凯程总经理、党委书记陈维杰：皮卡将成为下一个风口

“我们判断到2030年，全球的皮卡市场规模会达到1000万台级，当前全球大概是600万台级，中国市场会突破200万台级，当前国内大概40多万，未来几年随着用户需求的兴起以及产品供给的增加，我们认为有个非常大的增长风口。”

百度智能驾驶事业群组技术委员会主席王亮：软/硬件是智能汽车的躯体，数据是灵魂

“现在大家买车，头部的考虑因素包括车的颜值、车内空间、屏幕大小等，但很少有用户把自动驾驶囊括在最顶层的选车考虑因素中。到了2025年，用户去一家4S店买智能汽车的时候会问这辆车有没有城市道路领航辅助驾驶功能，如果说没有大家会觉得很奇怪。

做自动驾驶这样的大规模复杂软件系统是非常困难的。许多明星级的初创公司，人才储备、启动资本都非常充足的情况下，也在自动驾驶激烈的竞争中陆续倒下了。自动驾驶的研发门槛非常高，需要AI人才的储备，更重要的是需要长期且坚定的投入。

软/硬件是智能汽车的躯体，提供的是“自移动”的能力。那什么是灵魂？数据是灵魂，数据是系统成长演进的燃料。躯体会趋于标准化，由好的AI背景团队、专业的智驾供应商来提供所谓“交钥匙”（turn-key solution）方案”。这背后有大量前期投入，有上千人团队多年的累积，不是每个厂商都能从头开始做就能在短时间复制出来的。”

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山：内卷时代，品牌更重要

“2022年，首购和增购发生了颠倒。以增换购为主的市场实际上并不是刚需的，它一定是创新驱动的。如果新车对我有足够的吸引力我换，如果没有足够吸引力，就不换。这是中国汽车市场为什么进入了个位数增长甚至负增长的阶段的原因之一。

在这个阶段里面，新能源渗透率大幅度的发展，电动车抢的一定是传统能源。大家都感觉“内卷”，零部件、主机厂都在内卷，没有办法，这就是现实。怎么办？我觉得“品牌”可能是我们未来要立足在内卷时代里唯一能够找到答案的两个字。

内卷时代，新能源车企要达到经营利润困难非常大。对于零部件企业来也面临同样的问题，传统零部件都在发生巨大的组织的改变和分工协作的改变。”

上汽集团规划部总经理潘吉明：汽车芯片1600个型号中90%以上需要进口

“我们通过上汽研发总院，调研了汽车芯片应用情况。目前总共应用了11大类芯片，包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片、通讯芯片、存储芯片、信号链芯片、射频芯片、图像处理芯片、集成芯片和其他类芯片，大约有1600个型号，90%以上的需求量需要通过进口获得。

汽车芯片的发展趋势，从应用领域看，新能源、智能驾驶、互联互通、信息娱乐是芯片技术发展较快的整车领域，从芯片特点看，高算力、高性能、高集成度、以及领域特色的芯片发展较快。

在国产化应用的推进过程中，我们发现ASIL B 及Grade1等级以下的国产芯片成熟度较高，目前已有较多应用，但ASIL D和Grade0等高规格芯片、与主芯片强绑定的辅助芯片如电源芯片、定制或专用芯片、集成类芯片、低价格芯片方面，由于技术或者市场竞争等原因，推进难度很大。”

比亚迪汽车工业有限公司汽车产业办公室主任熊甜波：PHEV车型销量高增长主要在15-20万价格区间

“今年1-9月份来看，磷酸铁锂的装机量已经超过了60%。此外，充电配套也日益完善，车桩比从2021年6月的2.82：1到了1.43：1，增量的车桩比接近了1：1。配套的保障也有效缓解了消费者在续航和补能方面的焦虑。

从今年7月份以来，连续三个月PHEV单月销量都突破了10万辆，高增长来自于哪儿？从价位段上来看，主要是来自于10-15万和15-20万这两大主流的消费车市。尤其是在15-20万，PHEV的占比有非常明显的增长，已经到了11.9%，有非常明显的对燃油车渗透和替换的趋势。”

五矿证券有限公司研究所副所长孙景文：预估2023年，锂价维持高位宽幅震荡

“2023年，我们认为锂价维持高位的宽幅震荡。核心来看，未来走势最大的不确定性来自于终端需求，所以后续每个月份的终端装机可能对于价格走势都会有比较高的影响权重。

锂行业正处于一个小行业到大行业的快速成长期，因此供应链库存影响会在某个阶段非常明显。

经过我们的模型测算，经过上述库存调整后的全球的锂原料需求在2022年约84万吨LCE，明年预计到107万吨LCE。预计到2025年实现197万吨LCE的水平。”