摘要：有行业人士甚至粉丝认为，这家头部汽车制造商还需要加强其长期竞争力

近期，大幅降价使特斯拉在中国的销量大增。但有行业人士甚至粉丝认为，这家头部汽车制造商还需要加强其长期竞争力，以免受到这个全球最大市场变化所带来的问题的影响。

特斯拉1 月份的降价，使其中国制造的汽车交付量较去年 12 月份增长了18%。行业人士说，巨大的利润率将挑起了其与中国及其他地区竞争对手的价格战。

但他们也表示，特斯拉在改进导航系统、增加金牌客户服务、增加豪华内饰等满足消费者需求方面，落后于中国的竞争对手。

“特斯拉面临严重的问题，产品款式有限。它对中国消费者偏好反应迟缓，因此让自己处于非常被动的定位，只能依靠降价等少数手段来保持市场竞争力。”

特斯拉CEO马斯克本人也承认，中国是公司可能面临的竞争最激烈的地方。

特斯拉副总裁对中国地区降价做出回应，这反映了特斯拉的工程创新，并响应了国内鼓励新能源经济发展的号召。

据中国汽车工业协会预计，2023 年中国电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将激增 35%，达到 900 万辆，占中国新车总销量的近三分之一。

尽管中国是特斯拉的第二大市场，但它的市场份额也在逐年下降。据悉2020 年其在中国电动汽车市场的份额为15% ，到 2022 年下降了三分之一，仅为 10%。

特斯拉在中国只销售两种车型，Model 3 和Model Y 。这种简单的产品策略推动了生产规模并降低了成本。

最近降价后，Model 3 的起价约为 34,000 美元，而 Model Y 的起价为 38,000 美元。但经过疫情，今年一些中国汽车消费者退出了展厅，他们被具有广泛替代品的竞争对手吸引走了。

比如，比亚迪去年市值远超 1000 亿美元，全球销量超过特斯拉，提供 60 多种不同版本的纯电汽车和插电式混合动力汽车。规模小得多但雄心勃勃的同行蔚来汽车同期也从两款车型增加到了六款，并计划今年再推出五款新车。

“产品线单一对特斯拉来说是真正的问题，一旦其他电动汽车企业应对降价，那么特斯拉的降价影响力可能会眨眼间消失。”

特斯拉的自动驾驶软件和导航系统，曾被誉为其核心竞争优势，但该系统现在也因一些问题而受到客户批评，像在中国道路上更新缓慢、出现错误等。部分豪华电动汽车买家不太愿意为此买单。

特斯拉的设计美学颇具吸引力，然而其他车企也在试图为消费者提供同样的驾乘体验，Nio 和 Zeekr 等中国品牌推出了光滑皮革、传统汽车的豪华功能等。