摘要：理想L8最近好评如潮，是不是大家都说好，就是真的好？好在哪里？

理想L8最近好评如潮，是不是大家都说好，就是真的好?今天我们就来一探究竟。

网红车型究竟香不香？

你从B柱向前看，无论内外你都很难将理想L8与L9区分血清阳性类风湿性关节炎开来，理想L9/L8/L7/L6的产品线设计彻底摆脱传统汽车厂商的定位，更像是为消费者熟知的数码产品套路。

看似是四款车，实际上是一款车的不同版本，甚至车身尺寸空间各方面都成为可以变化的部分，不再拘泥于轴距框定的产品分类，也是发布会上L7背刺成功的原因。

2023款理想L8相比L9,车长短138mm,轴距短100mm,最明显的就是尾窗线条明显向下倾斜，L8在缩短的情况下侧面比例依旧保持的非常不错。

星环LED大灯极具辨识度，是一个极其成功的设计，甚至是可以载入中国汽车设计历史的一个设计，绝对让你做到了过目不忘的目的。

理想L8的Pro和Max两个版本差别主要在智驾辅助硬件、后排娱乐屏上，其他基本相同，实际上如果你把车身的长短也看成配置的话，L8和L9就不能算两台车。

理想L8和L9在车内的差别也很小，L8Max前舱与L9完全相同，只是双15英寸中控从OLED屏更换成了LCD，像极了数码产品的操作。

理想L8Pro版相比L8Max版就缺少一个二排娱乐屏，其他完全相同，但是我觉得这个二排娱乐屏给座舱带来的改变与价值是巨大的，相比竞品具有很强的不可替代性。

理想L8Max版相比L9后排少了小桌板和腿托，其他部分也是基本相同，第三排的220V插座也是获得了保留，但是大家都非常喜欢的冰箱没有了，快乐也没有了。

原厂配备的柔软头枕体验极佳，特别是针对扎辫子的消费者极其友好，当然这也有后市场的产品，非常推荐大家为自己的爱车入手一个。

无仪表盘的设计使用起来一点问题都没有，高规格的W-HUD完美解决了行车信息显示的问题，视线转移更小也更安全。

W-HUD分别会显示导航信息、智驾功能、基础车速三个板块，亮度和面积基本上和传统仪表差不多了，但整个仪表台偶尔会有反光的问题。

W-HUD分别会显示导航信息、智驾功能、基础车速三个板块，亮度和面积基本上和传统仪表差不多了，但整个仪表台偶尔会有反光的问题。

这台车实际上是经过一次OTA升级的，有许多新功能是首次加入，比如方向盘小仪表的二级菜单，ACC状态下的指令编导等等。

通过电机小仪表的左侧和中间能够唤出二级菜单，左侧为混动模式切换，中间为HUD、驾驶模式、空悬的调节，实际体验非常流畅且实用。

增程式究竟是不是落后技术？

理想L8采用智能四驱，前驱动电机最大功率为130kW，后驱动电机最大功率为200kW。总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.5s。

电池组总电量达42.8KkWh，WLTC纯电续航里程175公里（CLTC纯电续航里程210公里），支持3.5kW露营放电模式。

理想L8Pro和Max版都配备了空气悬挂，支持三个高度的调节，底盘采用前双叉臂后五连杆双独立悬挂。

理想L8整体的试驾感受与L9差别很小，完善的智驾系统、极致舒适的体验、调校得当的驾驶系统，当然也有些小问题。

理想L8入手的感觉是很顺畅的，电门比较线性，刹车制动力来的偏早一些，有别于主流电控刹车的脚感，加速性能自然毋容置疑。

整体悬挂给人的感觉是极度的柔软和舒适，甚至让刹车的点头都让人感觉那么明显，甚至在不同驾驶模式下，空悬最低时，也无法感受明显的运动取向。

理想L8作为一款主打奶爸属性定位比较极致的产品，底盘调校也格外的极端，驾驶座的感觉尤为明显。

方向盘的握感是比较粗壮的，转向手感格外的轻盈，即便是运动模式下也一样，宝妈开车接送宝宝完全没有问题。

NOA的硬件就不再赘述了，实际体验中结合高精地图部分区域可以开启NOA，实现自主超车自主出入匝道，其他区域会自动退至LCC，支持指令变道。

理想L8车道保持的逻辑值得一提，整套智驾系统的风格是能不退出就不退出，绝不轻易退出系统，特别是车道保持，在复杂弯道中宁愿降速到20km/h也不退出系统。

当你在实线道路激活变道后，系统会根据前方虚线的距离，来判断是提示无法变道，还是挂起功能等待虚线，这套NOA系统在执行细节的处理上非常人性化。

至于激光雷达、英伟达还是地平线，就目前而言这些硬件的改变对于智驾系统没有任何影响，目前的硬件都处于功能冗余算力溢出的状态。

总的来看，无论理想L8表现如何，我们都希望国产车发展地越来越好，那么大家认为理想L8定价多少比较合适呢？