摘要：开惯了燃油车的小伙伴都有一个共识，那就是对于燃油车来说，一般情况下都是城市运动路段或者需要低速行驶的路段，油耗会比较高，而到了高速或者快速环路上，车辆就会省油！这样的结论。在过去的几十年、上百年里，基本上已经形成了共识，如果我说这样的结论

开惯了燃油车的小伙伴都有一个共识，那就是对于燃油车来说，一般情况下都是城市运动路段或者需要低速行驶的路段，油耗会比较高，而到了高速或者快速环路上，车辆就会省油！这样的结论。在过去的几十年、上百年里，基本上已经形成了共识，如果我说这样的结论有可能是一个误解，那很有可能就会招致网友们各种喷！

事实上，如果在过去，大家都在开燃油车，这样的结论的确是没有任何问题的，相比于低速，高速油耗的确很低。但是现在有了电动车，就相当于有了对比，有些固有的认知就要发生变化了，或者说，我们是不是可以这样理解，大家口口相传的燃油车高速比低速省油，本质上是一种误解？

十一假期期间，我驾驶一辆特斯拉Model Y进行了长途驾驶，一共跑了1300多公里，单程为609公里，花费的电费不到100元，还是相当省钱的，之前我们驾驶燃油车，即使大多数路况都是畅通无阻的高速公路，单程的油费也会达到450元—500元的水平，两者相差还是非常大的。

所以在我的脑海里，就突然出现了一个疑问，那就是驾驶燃油车跑高速，本质上也是非常非常费油的，只不过低速或者拥堵路况下，车子会更加费油，所以展现出来的结果，就是高速油耗没有低速油耗高，实际上，即使是高速油耗，也是一个比较高的水平。

在有了这个念头之后，我们对于很多燃油车的高速油耗似乎也就没有那么看好，因为即使高速百公里5L油耗，其实相比于电车的花费，也不算低，只不过是没有低速油耗那么高而已。

说到高速油耗相对没有那么高，很多小伙伴都将功劳归于变速箱，而同时将电动车高速电耗高归咎于没有多挡位变速箱。事实上，这种想法对，也不全对，燃油车变速箱的存在，的确能在高速路况下，不需要那么强的扭矩时，通过高档位降低转速，从而减少喷油量。

但还有一个问题被忽视，那就是，在高速路况下，油门的开度是相对稳定的，所以这样的开度可以向行车电脑传递一个稳定的信号，那么行车电脑就可以通过稳定且相对精准的燃油喷射来维持动力，或者说，在高速路况下，燃油的燃烧是比较充分的，所以整体的油耗就没有低速那么高。

说到低速油耗高，大家的共识也是，频繁地起步，需要不断进行燃油喷射，转速变化较大，所以油耗比较高。但是同时大家会忽略掉的一个情况是，当燃油车在低速行驶，尤其是走走停停时，实际上油门踏板和燃油喷射会形成时间差，怎么说呢？在走走停停的路况下，我们踩下油门踏板起步，相比于高速，油门踏板的开度变化是比较大的，那么行车电脑就会接收到信号，加大喷油量，但是还没有等到速度起来，又需要停下来，那么刚刚喷射出来的燃油，还没有充分燃烧，就随着排气被排走了。所以其实在低速或者拥堵路况下行驶，并不是说内燃机需要大量的能量来带动车辆，而是很多燃油被浪费掉了。

从这个角度来说，实际上并不是说燃油车在高速行驶时更省油，而是说，高速行驶只是内燃机相对正常的一种工况表现，而到了低速行驶或者拥堵路况下，大量的燃油因为燃烧不充分或者压根没来得及燃烧，就被直接排出，导致非理想工况下的高油耗。当然，我也没有挑战大家固有认知的意思，只是因为有了电动车的低花费之后，我开始考虑燃油车高速和低速油耗的问题，并且产生了这样一个脑洞相对比较大的结论，大家对这个结论怎么看，可以通过留言、评论和我沟通！