地表最速SUV，卡宴Turbo GT，270多万拿下，有多少人见过？_E动中国(yeedong) 中国豪华电动汽车第一门户

摘要：95后许先生，270多万拿下地表最速SUV卡宴Turbo GT。

提起性能SUV，很多人首先会想起兰博基尼Urus，毕竟是世界上首款“超级SUV”，有着超跑的基因。不过，Urus已是昨日黄花，如今的性能SUV一哥是保时捷CayenneTurbo GT，纽北7分38秒多的圈速傲视群雄，至今没有对手打破。Cayenne Turbo GT我们不久前刚发过一个交付作业，今天再来一台，车主是来自浙江杭州的许先生：

交付给许先生的这台Turbo GT配置很高，算上消费税后的配置总额300.88W，突破了300W大关。不过最后以273W成交，许先生对于这个数也是比较满意。从今年第二季度开始，保时捷品牌整体行情开始走下坡路，除了911部分车型还在加价，其他都是有优H的节奏。Cayenne算是跳水比较明显的，像这台Turbo GT最后降了接近28W。

看前脸是很难区分Cayenne高低配，都是家族式设计。这台Turbo GT主要是前格栅样式有点差异，做了更大的镂空，两侧的进气口面积更大，内部是散热器，底部前唇造型也更为明显。与其看这些细节区分，不如直接看颜色（改色的不算）。这台Turbo GT是极地灰车漆，只有Turbo GT可选这个颜色，选装成本29400。

Cayenne二十年前问世的时候还是非常惊艳的，随后就成了中大型豪华SUV里的常青树。原本看宝马X5、奔驰GLE（以前的ML级）、奥迪Q7的老板很多都转头去看Cayenne，所以号称保时捷“现金奶牛”。从车身尺寸上来说，这台Turbo GT跟同级别车型比，属于中等水平，主要是车身高度低矮一点。车长4米9出头，车宽近2米，高1米63多，轴距不到2米9。

这个轮毂也是Turbo GT专属，原厂标配的22英寸缎纹金属钕色GT Design车轮，其他Cayenne都没这个颜色，包括选配也没有。轮胎规格前285/35 R22，后315/30 R22，倍耐力的P ZERO CORSA系列。从这个轮胎配置也能看出来，这台Cayenne跟越野是没什么关系了。制动标配10活塞的碳陶瓷刹车系统，前后排径达到440mm/410mm。

尾部跟普通Cayenne差别就比较明显了。顶部跟尾灯上方各有一个扰流板，车顶扰流板的尺寸比普通Cayenne明显更大，两侧带碳纤维侧翼。排气的设计很有特色，位于正中，双出布局，由天蝎代工，钛合金材质。车尾带黑色（高光）涂漆Turbo GT 车型标志，表明了当今顶配卡宴的身份。

车内布局、功能区设计跟普通Cayenne差别不大，配置方面有些在普通Cayenne上需要选配的，在这台Turbo GT上就是标配了。车内按键很多都是触控式的，操作起来有一定的反馈感。仪表盘是经典的五圆环样式，不过只有中间的转速表是机械指针、刻度，两侧都是液晶屏。车内选装了金属钕色仪表盘、金属钕色Sport Chrono计时器表盘、柏林之声音响、智能手机连接舱（带无线充电功能）、抬头显示、夜视辅助、车载电子收费装置ETC、加热挡风玻璃、Exclusive Design选档杆、吸烟者套装。车机是PCM6.0操作系统，也是第一款搭载此系统的保时捷车型。

车内是“带金属钕色对比色装饰缝线的GT内饰组件”，用料主要是真皮跟Alcantara。前排是带一体式头枕的运动型座椅，8向电动调节，标配了加热功能，兼顾了舒适与运动。

后排是两座，空间中规中矩。座椅设计、用料跟前排一样，头枕带Turbo GT刺绣。后排配置比较简单，标配了双区空调、充电接口，中央扶手、杯架，都是比较基础的东西。作为一台为速度而生的超级性能SUV，没有配置天窗也是可以理解。后排座椅支持4:2:4比例放倒，尾箱容积可扩展至1464L（不放倒座椅容积549L）。

Turbo GT作为Cayenne的天花板，动力配置也是到顶了。虽说跟Turbo、Turbo Coupé都用的是4.0 V8发动机，但功率提升到了471kw（640马力），最大扭矩850牛米。传动匹配8挡手自一体变速箱，由ZF提供，没用自家的PDK有点出乎意料。全时四驱，带托森式中央差速器以及后桥限滑差速器，标配空气悬架、主动防倾杆、四轮转向，0-100km/h加速3.3秒。目前只有阿斯顿马丁DBX 707以及刚刚上市的兰博基尼Urus Performante可以做到这样的零百成绩。不过，这并不是这台Turbo GT最耀眼的地方，赛道才是它的主场。纽伯格林北环7分38秒多的圈速让它傲视群雄，名副其实的“世界最快SUV”。