摘要：为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪。

11月21日，威马汽车CEO沈晖发布内部信谈导致威马面临寒冬的四大原因：1、新冠肺炎疫情在全国各地重复爆发，对经济及社会方方面面产生负面影响；2、资本市场十分低迷；3、受到上海、北京、成都等地严重疫情的影响，威马供应链面临着巨大挑战；4、原材料成本急剧上涨，货不及时等问题严重影响了生产经营。

沈晖表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。具体措施为：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

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一个月前，威马资金紧张的消息开始在业内流传。10月20日，有威马内部员工爆料，公司的财务状况相当严重，高管主动降薪50%，基层员工工资7折发放。这一消息也得到了威马官方的确认。威马汽车回应表示：近来，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。这也是10月降薪以来，威马创始人沈晖首次就此事表态。

威马汽车正在度过一段艰难的时光，这也是在2019年之后该公司第二次陷入资金短缺之中。目前，威马面临着三方面的挑战：其一、上市计划多次受挫；其次、销量规模未有大突破，在销量表单中排名逐步下滑；第三、储备资金难以支持越冬，需要新的资金支持；第四、融资环境恶化，资本谨慎对待新造车企业。

数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。目前储备的现金仅有40亿元。横向来看，蔚来在三季度的现金储备为514亿元。同时截至二季度末，公司现金储备达413.39亿元，理想汽车现金储备达536.5亿元。

而在销量层面，2022年前9月，威马汽车交付量达2.82万辆，同比增长约8.7%。虽然销量没有下滑，不过2.8万辆的规模，与蔚小理、零跑、哪吒等车企相比，有不小的差距。这些企业月销量基本突破1万辆，年销量已经站在10万辆规模上。而起步更早的威马，反而销量逐步落后，目前也已经不再公布月销量。

不过有威马内部人士表示，其实威马在融资上并不难，只是对方给的价低于威马高层的预期。“一直以来都有重量级的投资人，有的都是几百亿级别那种，在等着投资，但高层一直没同意，觉得价格低了。”该人士表示。

目前，已经上市的新造车企业市值一路下跌，使得未上市的新兴车企估值也受到了影响。比如零跑汽车目前市值220亿港元，自从上市以来，市值已经减半。而从今年来看，不仅仅是融资出现困难，资本市场对这些跨界造车的企业也表现出了分歧性的看法。几家新兴造车企业的股价在今年大幅度下跌，小鹏的市值已蒸发超过80%，蔚来汽车市值下降了70%，理想的股价也跌幅超过一半。

这种大幅度的股价下滑背后，资本也更加谨慎。在这种背景下，一些拥有汽车央企集团背景的新势力，成为了资本更为稳妥的选择。比如智己、岚图、埃安、阿维塔等都在近期获得了新的大手笔融资。