摘要：欧拉好猫为何没在车内乘员安全指数方面拿到高分？

号称车圈“试金石”的中保研汽车技术研究试验中心（下文简称：中保研）日前公布了最新一批次的汽车碰撞测试成绩。包括理想L9、奥迪A7L、长安UNI-V、宝马X5等14款车型参与测试，涵盖新能源、传统燃油车两大类。

众所周知，中保研碰撞测试是一次“开卷考试”，换而言之，车企想要获得高分并不难，只要做好准备即可。因此这也是为何中保研测试成绩中，多有高分车型的缘故。

但是，这种“应试”成绩真的能信吗？对此，我们的看法是，高分车型不一定安全，但低分车型必有问题。毕竟，连“开卷考试”都没有通过的人，已是态度上的问题了。而此次最新一批次碰撞测试结果中，就有一款车让人意外，它就是 欧拉好猫，一款月销过万的纯电小型车。具体来看：

根据中保研发布的测试结果来看，欧拉好猫在耐撞性和维修经济性指数，以及车内乘员安全指数上，均拿到了A（良好）的评级，而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上，则是拿到了G（优秀）的评级。

实话说，碰撞经济性和维修经济性拿到A，算是一个不错的成绩。但是车内乘员安全指数是A就有点不对劲，因为就我国目前的造车工艺来看，拿到G并不难，更何况与好猫同一批次参与碰撞的另外13款车型，在此方面都拿到了G的评级。

至于说，欧拉好猫为何没在此方面拿到高分？如上图所示，欧拉好猫在进行侧正面25%偏置碰撞测试中，A柱明显弯折，左前轮也与前舱防火墙“紧密接触”。

（欧拉好猫正面25%偏置碰撞结果）

事实上，根据中保研给出的假人受损数据来看，假人的头部、胸部、大腿等地均有不同程度受损，但并无大碍。唯有腿部和脚部受损严重，仅拿到了P（较差）的评分。对此，有车友表示，是因为欧拉好猫没有配备膝部气囊的缘故。

但是，如长安UNI-V、现代伊兰特、传祺影豹等同样没有膝部气囊，可假人腿部及脚部安全指数评级也不是P（较差）。

（欧拉好猫E-NCAP碰撞结果）

看到这，可能有小伙伴会说，欧拉好猫的A柱明显形变，假人头部还没太大问题？其实这也是安全气囊的功劳。不过咱们将问题引回欧拉好猫身上，不知道大家是否记得，在前段时间巴黎车展上，欧拉品牌宣布好猫在E-NCAP上拿到“五星好评”，并以此为机会投放于欧洲市场。那么，这是否可以说明，欧拉好猫搞区别对待呢？

毕竟，此前的“芯片门”事件，已经闹得人尽皆知，后来官方通过各种渠道才平息了消费者们的怒火。而此次的碰撞成绩，也让人不得不怀疑，欧拉好猫出口车型和内销车型的钢材用料是否一致，比例是否一致。

当然了，若是出口车型和内销车型钢材比例一致，那造成此结果的原因只会是两大机构的测试标准不一样。E-NCAP采用的是正面50%偏置碰撞，且对象是移动壁障，而中保研采用的是正面25%偏置碰撞，对象是固体壁障。

从卸力的角度来看，正面50%偏置碰撞发生后，力量可通过左右大梁传递至副车架，而25%正面偏置碰撞发生后，力量会从驾驶侧大梁直接传递至乘员舱车身骨架。因此，从检验角度来看，25%正面偏置碰撞更能检验车身强度。

所以，欧拉现在的办法就是，将出口车型和内销车型的钢材选材、用料比例尽数公布，否则事情愈演愈烈。这里，我们也希望是两大测试机构的标准不一样吧，毕竟多一分安全，大家也多一分心安。