摘要：在电气化时代，每个喜欢驾驶的人，一定不能错过宝马i3。

如果说在燃油车时代，每个人都绕不开一台3系的话。那么，在电气化时代，每个喜欢驾驶的人，一定不能错过宝马i3。

这是一款承上启下的产品。它不仅得体现出宝马百年大厂的造车底蕴，保留燃油车年代宝马的精髓。作为一款纯电动车，还得让新时代的消费者们看到宝马的改变和全新理念。

在经历了深度体验之后，我笃定这就是BMW献给未来和所有车迷的一份礼物。

关于它的外观静态部分，我用一句话概括就是：长得太像3系了！如果没有封闭式的格栅，车标上那一圈蓝以及车尾巨大的扩散器，恐怕一时间是难以分辨二者的。

其实纯电产品和燃油车共用一套语言无可厚非，毕竟，家族化设计本身就是为了保证产品具有统一的辨识度。但问题就在于过于相似的设计，也容易让人误解为是“油改电”。

而事实上，它绝非是油变成电那么简单。因为其依托的CLAR平台本身就是能够兼容多种动力形式的综合性架构。依据电动车的特性和宝马的传统，对电池、电机的布局，包括车辆底盘调校和前后配重等方面都重新进行了优化。换句话说，它就是一款披着“3系”外壳的全新车型。

车内部分，i3也和燃油版3系非常相像。让我印象最深的是12.3英寸+14.9英寸的大连屏，内置的iDrive 8车机系统逻辑清楚，操作便捷。并且，其终于能够支持远程OTA升级了，这意味着i3具备了自主进化的能力。与此同时，曲面屏的设置，还能够实实在在帮助驾驶者去规避反光。

很多人关心这台车它的操控如何，还是不是一台驾驶者之车？我先说几个亮点：1.这台车它的重心其实要比燃油版3系低44M。2.它前后配备了F3X的防倾杆。3.这款车配备了HRS液压回弹减震技术，后轴还有空气悬挂。4，它的底盘很多部件，比如避震拉杆都是进行了强化的。

这么多黑科技加身，让它开起来我觉得操控是要比燃油版更好的。高速变线，包括转弯时候车身的跟随性等等都非常出色，同时，它底盘的厚重感也更出色。总结起来就是，它更容易去驾驶，也更容易跑快。

并且，最重要的一点是，它在做到了出色操控性的同时，还能兼顾舒适性。无论是哪种需求的消费者，或者在哪种驾驶场景中。就比如你想要小小激情一下，还是城市代步通勤，甚至于下个小赛道去跑跑，它都是完全能够满足的。唯一美中不足的是轴距过长，极限相对会低一些，如果后期能够配上后轮转向，我想就完美了。

续航方面，i3标称续航里程为526-592KM，本身数据上对比同级别就已经算是比较出色了。再加上它配备了两套热泵和还有电控系统来帮助电池和电机优化工作环境。因此，它的实际续航表现还是非常棒的，城市驾驶甚至可以做到1:1的比例。

总之，体验一圈之后，我觉得i3是一款带给我深刻印象的产品，我能够感受到宝马50年新能源车的造车底蕴，尤其是动态部分的表现，可以称得上是同级纯电操控标杆。

所以，别总说电动车很无趣了，这从来都不是电动这种动力形式的错，而是要看车企给其赋予了什么样的精神内核！就比如这台i3，尽管没有了内燃机，但它依旧是台你绕不开的宝马……