摘要：在电动车最重要的续航和加速方面，宝马i3也丝毫没有含糊。虽然其综合产品力并不突出，但它仍然是一台宝马车，传统豪华品牌能带来的面子象征和保值率，是造车新势力所无法比拟的。

随着汽车电动化浪潮的兴起，各大传统车企纷纷开始推出纯电动车型，在燃油车领域叱咤风云的宝马汽车也不得不面临转型。今天要说的车就是宝马旗下的首款纯电中型运动轿车——宝马i3，它是一款专为中国市场打造的车型，售价为34.99万元。很多人认为它就是3系的油改电版本，根本不值这个价。那么它的产品力究竟能否撑起如此高昂的售价呢？

首先来看动力，宝马i3采用的是后置单电机的布局，电机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方宣称其零百加速6.2s，在CLTC工况下纯电续航526km。很多人会觉得官方给的数据不可信，但是经媒体实测，宝马i3百公里加速最快是可以跑到5.8s的，这比官方给出的成绩还要快了将近半秒，在同级两驱车型中的表现也是非常出色的。续航方面的实测自然是达不到官方的标准，但这也是电动车的通病。经测试宝马i3在满电状态下最终能跑到431.4km，综合续航达成率82%，属于目前电车的主流水平。

底盘方面，宝马i3采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构，这也是目前豪华车用得最多的配置。值得一提的是，宝马i3还搭载了在更高级车型上才会配备的空气悬架，不仅支持悬架高低调节，同时还支持悬架软硬调节，这在同级别是非常占有优势的。整体底盘调教偏向舒适，对于路面的颠簸过滤较为完整。方向盘的操控力度虽然非常轻盈，但不会存在飘的感觉，指向性方面十分精准。

车身尺寸方面，宝马i3整车长度为4872mm，轴距达到了2966mm，虽然定位B级车，但车身尺寸已经非常接近C级车了。得益于超长的轴距，宝马i3的后排乘坐空间十分充裕，坐垫长度达到了520mm。在第二排的乘坐感受上，宝马i3是要远远强于model3、蔚来ET5等竞品车型。当然，它也并非完美，后排中央地台的凸起较为严重，对中间座位的乘客非常不友好。

外观方面就不做过多介绍，大家自行看图感受。重点来看内饰，宝马i3采用的是当下比较流行的双联曲屏设计，由14.9英寸中控台屏幕和12.3英寸仪表屏组成，整体营造的科技氛围十分浓厚。用料方面也丝毫吝啬，大面积软性材质包裹搭配钢琴烤漆的点缀，很好地展现出了豪华车该有质感。但是不得不吐槽的是，宝马标志性的“鸡腿挡杆”改为了小巧的电子拨片，这个设计小编是非常不能理解。

智能化方面，宝马i3搭载的是全新的idrive8系统，微信车载版、QQ音乐、喜马拉雅等应用均有配备，并且还支持CarPlay和CarLife，车机系统的功能性和流畅度丝毫不输造车新势力车型。驾驶辅助方面，宝马i3搭载有前方碰撞预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒等基础功能，另外也可以加钱选装自动驾驶辅助系统Pro。可以发现，智能驾驶方面传统车企与造车新势力还是有着一定的差距。

其实严格来讲，i3并不是真正意义上的油改电，它的很多零部件都是来自宝马CLAR平台，而该平台是一个兼顾了多种动力系统的架构。其次，在电动车最重要的续航和加速方面，宝马i3也丝毫没有含糊。虽然其综合产品力并不突出，但它仍然是一台宝马车，传统豪华品牌能带来的面子象征和保值率，是造车新势力所无法比拟的。再加上目前i3的终端优惠已经达到了3.5万元左右，30万出头即可拿下一台宝马的中型纯电轿车，整体来看还是十分值得推荐的。