摘要：作为劳斯莱斯的入门级豪华车，古思特已经是第二代车型。虽然不及库里南的“火爆”，但古思特仍是许多“老板”的重要选项之一。此次我们试驾是一台标准轴距版古思特，加上选装配件，价格已经突破了500万元。 古思特延续搭载了一台6.75升V12涡轮增压发动机。即

作为劳斯莱斯的入门级豪华车，古思特已经是第二代车型。虽然不及库里南的“火爆”，但古思特仍是许多“老板”的重要选项之一。此次我们试驾是一台标准轴距版古思特，加上选装配件，价格已经突破了500万元。

古思特延续搭载了一台6.75升V12涡轮增压发动机。即便是品牌入门级车型，劳斯莱斯也坚持为古思特配备了V12发动机，而没有V6、V8发动机的选项，可见劳斯莱斯的“倔强”，拒绝“同流合污”，誓做超豪华品牌“一哥”。具体动力参数在此不列，但古思特的破百时间仅需 4.8 秒，这就足见其功力。传统系统，与之匹配的是ZF 8速自动变速箱，采用怀挡设计。

虽然古思特车长超过5.5米，重量超过2.5吨，但古思特搭载了全时四轮驱动系统及全轮转向系统，这让其开起来不像传统大车有那种笨笨的感觉。再加上轻柔的转向，古思特开起来并不费力。值得一提的是，古思特发动机被移到前桥后面，实现了完美的重量分配。此外，发动机的运转也极其平稳且无振动。

底盘方面，古思特配备了自动调平大容量空气减震支柱组件、无级变速电子控制减震器等，“魔毯”般的底盘舒适性毋庸置疑。另外，古思特车身采用了共超过100kg的隔音材料，包括车门、车顶、轮胎内衬等，遍及整个车身架构。可以说，古思特的乘坐舒适性无可挑剔。

外观方面，古思特相比上一代的主要品牌特征没有太大变化，方正的前脸、厚重的车头、高傲的欢庆女神，依旧营造出了浓浓的庄严感和精致感。只不过是，新古斯特的多处设计更加的新潮，相比老款更不那么刻板了。

标轴版古思特的车长5546mm，相较而言宾利飞驰只有5316mm，奔驰S为5290mm。不过尽管古思特标轴版很长，但是依旧不如长轴版更具气势，特别是标轴版车厢在长长车头的衬托之下显得有点短。

不过，劳斯莱斯经典的对开门设计依旧被保留了下来，且支持电动关闭。在此值得一提的是，古思特标轴版轴距为3295mm，不管是空间还是座椅的舒适度没得挑，当然想要更奢侈的空间可以选择3465mm轴距的长轴版古思特。

尾部方面，古思特没有太大的变化，但依旧庄重、精致。同时，双边双出的排气管也在暗示其强悍的性能。

内饰方面，古思特相比幻影的设计更加年轻，此次的试驾车更是用上了骚气红白双色，且古思特绝大部分地方都使用了真皮包裹，甚至是包括座椅靠背等一些细微之处。古思特的星空顶非常炫目，光线可通过真皮的打孔处照射进来。方向盘依旧是劳斯莱斯偏细的设计，显然不是激烈驾驶的风格取向。

古思特虽然没有幻影那奢侈的尺寸、空间，气势感、庄重感也不如幻影，但是它无疑能适用于更广泛的年龄消费族群。尤其是对于一些更年轻的“老板”，更小更好开的尺寸，再加上依旧“走到哪里都是焦点”的劳斯莱斯品牌，古思特显然有着自己独特的吸粉魔力。